2020年初肺炎疫情影響下，中國乘用車市場全年銷量下降比率將進一步加大，達到7%-9%左右。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。以下對乘用車行業現狀分析。

　　在2016年與2017年的購置稅補貼刺激下，加上各大車企推出多款SUV迎合市場，自主品牌市占率穩步提升。乘用車替換性需求占比增加。消費升級特徵明顯，即從低端車向高端車過渡，從轎車向SUV或MPV過渡，從小型車向中大型車過渡。2019-2020年銷量將繼續下滑，2021-2025年，中國乘用車銷量增長率將穩定在2%以內。到2025年中國乘用車銷量將達2480萬輛。

　　在疫情發生並擴散的階段，居民購車活動開始減少同時消費信心減弱，導致乘用車消費需求出現下降。疫情持續升級後，政府開始全面防治，直到疫情扭轉並逐步得到控制前，乘用車的生產銷售活動因員工復工延遲、居民外出減少等因素影響，受到較大的限制。現從三大市場狀況來分析乘用車行業現狀。

　　2018年全年乘用車實現產量2352.9萬輛，同比下降5.2%;實現銷量2371萬輛，同比下降4.1%，其中購置稅政策的變化對銷量的影響不容小視：2017年以來，購置稅優惠減免造成產量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現產銷雙雙負增長。2019年，中國乘用車市場共計生產2136萬輛，同比下降9.2%;銷售為2144.4萬輛，同比下降9.6%，乘用車產銷負增長進一步加劇。2019年全年中國乘用車累計產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，累計分別下降9.2%和9.6%。截止至2020年6月中國乘用車產銷分別完成179.8萬輛和176.4萬輛，同比分別增長12.2%和1.8%。

　　由於中國60-70年代即將退出中國乘用車市場;80後年代消費主體即將步入增換購階段，其對乘用車的增量貢獻將逐漸降低;而乘用車消費主軍90後人口逐年減少，將導致汽車消費需求總基數持續稀釋;再加上中國經濟增速減緩，汽車保有量基數龐大，中國汽車已進入存量市場，因此在無疫情情況下，保守估計2020年中國乘用車銷量將下降5%-7%。

　　2020年6月中國狹義乘用車產量為2020年6月中國乘用車產量為174萬輛，環比增長7.5%，同比增長13.1%;銷量為165.4萬輛，環比增長2.9%，實現連續4個月零售環比增長，同比下滑6.2%。累計方面，2020年1-6月中國狹義乘用車產量達到745.8萬輛，同比下降23.1%;累計銷售770.4萬輛，同比累計下降22.5%。

　　乘用車是整個汽車行業的一個細分行業，代表著一個國家的製造、科研和服務等全方位的實力。中國乘用車市場，由於城鎮化發展帶來的人均收入提高，消費支出增加，具備廣闊的發展空間。