面對市場廣闊的快遞行業，除了頭部企業之間的競爭，2020年以來，還出現了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。快遞行業與每個人的關係都越來越密切，更是成為最快消除疫情影響而進入上升通道的行業。

　　快遞行業運輸成本上漲

　　隨著疫情好轉，全國範圍內的收費公路(含收費橋樑和隧道)於5月6日零時恢復收費，申通、圓通、百世、韻達等快遞公司先後發布公告稱，將調整快遞價格。

　　百世快遞在告客戶書中說明，高速公路恢復收費，快遞行業運輸成本上漲，對整體網絡運營帶來了一定挑戰，因此調整高速免費期間制定的優惠政策。

　　圓通快遞官網公告稱，為保障廣大客戶體驗，提供持續優質的服務，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度，具體價格變動請諮詢對應網點。

　　此次快遞企業集體漲價，主要是因為高速收費造成運輸成本上漲。記者表示，2020年第一季度雖然業務量因為疫情刺激網購消費而增長，但快遞企業在抗疫援助和免費快遞等方面承擔了一定成本壓力，另外頭部企業為擴大規模優勢的低價競爭有增無減，也造成快遞企業成本壓力。

　　高速免費政策自2月份起實行，減輕快遞總部成本負擔，快遞上市公司總部出於對網點利益的維護，適當在單價上予以讓利，是導致3月份公司單價走低的部分原因，當前來看，5月份快遞需求已經恢復旺盛，五一期間受到電商促銷激勵，全行業攬收件量增長均在四成上下，行業需求重回旺盛成長+高速政策結束是促成本次價格調整的主因。

　　電商平台市場存量競爭激烈

　　快遞領域的競爭本質上仍是電商競爭的延續。不止是快遞業格局，電商生態本身也在發生巨變。截止2020年3月，我國網絡購物用戶規模達7.10億，2019年交易規模達10.63萬億元，同比增長16.5%。逐漸飽和的市場意味著電商平台在未來的競爭將全部向下沉市場集中，與此同時，直播帶貨的興起也有效激發了電商平台的訂單量。

　　目前中國電商市場份額阿里占據半壁江山，京東份額為16.3%，拼多多異軍突起，占比為5.2%。快遞新勢力極兔快遞，其創始團隊的OPPO背景也使得這家公司與電商巨頭拼多多或有著千絲萬縷的關係。記者從極兔內部獲悉一份資料也顯示，極兔目前已在全國布局網點，並與拼多多、當當網、蘇寧、蘑菇街等電商平台合作，拼多多在合作平台中排在首位。

　　拼多多的迅速崛起給老牌電商企業帶來巨大壓力，也使得市場上的存量競爭變得更加激烈。截至2019年9月，拼多多的活躍用戶規模已經達到5.36億人，同一時期，京東的活躍用戶規模為3.34億人，阿里活躍用戶人數為8.24億人。

　　與此同時，為了尋找增量，各大電商平台都在爭奪下沉市場，因此快遞就成了決勝階段的新抓手。

　　當時馬云為菜鳥網絡定下了一個目標：實現全國24小時送達。兩年後，他又將這個目標修改為實現全球範圍內任何一個地區72小時送達。菜鳥網絡所描述的願景極其宏大——若干年後，數千萬商家、物流公司、消費者都依賴於這張網絡，數億包裹的倉儲、運輸、配送都在這張網絡中進行，從倉儲到幹線運輸，甚至是外賣運力都可以在這張網上暢通無阻。

　　和阿里一樣，同為電商巨頭的京東也在近年大力布局物流。2019年全年，京東集團淨收入達5769億元，其中京東零售收入為5522億元，以物流業務為主的「新業務」收入為239億元。

　　2017年-2019年，京東物流分別實現收入60.22億元、146.65億元、239.32億元。京東物流三年總收入為446億元。其中2018、2019年收入增長率為144%、63%。京東物流雖曾陷調薪風波和常年虧損，但近年整體增長率可觀。

　　可以預見的是，快遞行業「三足鼎立」的競爭格局已經出現，未來隨著拼多多和極兔入局，快遞江湖風雲再起，新一輪的廝殺也將更加激烈。