隨著我國汽車保有量增長，汽車後市場進入快速增長期。所謂汽車後市場，是指汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車使用中的各種服務，比如二手車交易、汽車改裝市場、報廢機動車回收等。二手車交易量有序回升，汽車改裝、報廢機動車回收穩定增長，共享出行、充電設施快速發展。

　　政策推動擴大二手車出口

　　擴大二手車出口是推動國內汽車消費升級、促進暢通汽車產業國內國際雙循環的一個重要途徑。2019年以來，商務部會同公安部、海關總署等部門先後推動支持30個地區開展二手車出口業務，取得了積極成效。總體來看，我國二手車出口仍然處於起步階段，未來發展潛力巨大。

　　我國已經成為全球第一大汽車保有國，2020年汽車保有量達到2.8億輛，根據中國汽車流通協會的統計，2020年我國二手車的交易量達到1434萬輛，為二手車出口提供了充足貨源。同時我國二手車性價比比較高，國際競爭力比較強，不少車況好、價格低的二手車在發展中國家市場受到歡迎。我國汽車生產和出口經營企業在全球建立了較好的國際營銷服務網絡，可以為外國消費者提供較全面的全方位的服務。

　　制定二手車出口質量標準，主要是破解汽車國際流通的難點，一方面規範二手車的出口秩序，另一方面確保產品的質量，為國外消費者提供更放心的產品。質量標準將推動我國二手車出口更可持續發展，為穩外貿貢獻新的增量，同時也有利於擴大中國汽車產品在海外的市場保有量，提升品牌知名度，增強國際競爭力，推動貿易高質量發展。

　　二手車市場迎來強勢復甦

　　隨著疫情帶來的影響漸漸消退，二手車市場正在迎來強勢復甦。1月份，全國二手車市場交易量143.16萬輛，月度同比增長45.37%。即便相比疫情之前的2019年1月份數據，2020年1月份的交易量也同比增長了19.52%。與此同時，1月份二手車轉籍比例為26.22%，跨區域流通也好於去年同期。

　　「限遷」是擋在二手車跨區域流通前的一堵牆，指的是對於外省或者外市的二手車，採取限制環保標準、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場。相關數據顯示，全國95%以上的地級市都在執行著限遷政策。這無異於在每一個區域市場之間設立了一堵無形的牆，使二手車難以在區域間進行大規模流通。

　　在零售行業，人、貨、場是最基本的要素。限遷政策令全國二手車市場被分割為以地級市為單位的小市場，在小市場中「人」與「貨」的供給量均偏小，導致人與貨難以精準匹配，往往形成供給端與需求端的錯配並造成資源浪費。與此同時，二手車在小市場中流通，難以形成規模效益，造成二手車經營主體「小弱散」的局面，經銷商集團也缺少發展二手車業務的空間。

　　全面取消二手車限遷，將加速小市場間的融合，形成全國統一、標準化、高效的二手車廣域市場。由此，將為經銷商集團經營二手車業務提供廣闊的空間並為其進行戰略布局提供動力。