中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，新能源汽車能夠取得如此出色的成績，原因是多方面的。「作為全球最大的汽車生產和消費國，中國較早地認識到發展新能源汽車產業的重要性，因此在政策方面給予了大量傾斜。與此同時，從技術研發到市場推廣，再到基礎設施建設等涉及新能源汽車的各個領域，中國都較早且較完善地進行了布局。此外，行業和企業在新能源領域發力較早，在產業發展、技術研發、上下游原材料等方面布局周密，目前提供的產品也豐富多樣，可以滿足消費者需求。」

  中汽協數據顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，預計2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長42％，市場占有率有望超過18％。

  寧德時代此前表示，「從未來的產能需求和公司現有產能情況來看，公司2025年產能缺口不低於430GWh。公司本次募投項目新增鋰離子電池年產能與公司發布本次發行方案以來公告的相關電池產能建設項目的預計產能合計約為310GWh，因此，產能缺口大於產能供給情況，符合公司業務發展需要。」

  除寧德時代外，LG新能源、比亞迪、中創新航、蜂巢動力等仍在不斷擴產。

  雖然此前有市場人士擔憂全行業的擴產行為，或會為將來埋下產能過剩「禍根」。不過，「鋰資源供需錯配是未來兩年內的主旋律，在這個時期，鋰價還會持續上揚，未來的市場屬於有資源保障生產的企業。

  我國動力電池回收市場規模雖然很大，但並沒有建立起完善產業鏈。回收端亂象橫生，動力電池甚至成為了新能源汽車的新污染源。這也是很多激進環保主義者，抵制新能源汽車的重要原因。

  目前，市場上的動力電池主要分為兩種，一是三元鋰電池，二是磷酸鋰鐵電池。兩種電池內部都含有大量磷酸鋰物質，該物質預見空氣將轉化為五氟化磷，對人體和土地都有很大危害，最重要的是動力電池無法自行降解。

  國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關於完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》。意見明確，「十四五」時期，基本建立推進能源綠色低碳發展的制度框架，形成比較完善的政策、標準、市場和監管體系，加快推動我國能源綠色低碳發展。

  國務院也下發《「十四五」節能減排綜合工作方案》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右。

  意見還提到，以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點，加快推進大型風電、光伏發電基地建設。各地區按照國家能源戰略和規劃及分領域規劃，統籌考慮本地區能源需求和清潔低碳能源資源等情況，在省級能源規劃總體框架下，指導並組織制定市(縣)級清潔低碳能源開發利用、區域能源供應相關實施方案。

  各地區應當統籌考慮本地區能源需求及可開發資源量等，按就近原則優先開發利用本地清潔低碳能源資源，根據需要積極引入區域外的清潔低碳能源，形成優先通過清潔低碳能源滿足新增用能需求並逐漸替代存量化石能源的能源生產消費格局。鼓勵各地區建設多能互補、就近平衡、以清潔低碳能源為主體的新型能源系統。

  預計到2025年，新能源汽車銷量將突破1000萬輛達1046萬輛，保有量達3565萬輛；車均保費保持相對穩定，受車險綜合改革影響，預計2022年新能源車險車均保費下降至4200元/輛，預計至2025年新能源車險保費占整體車險保費規模將由2021年的4.1％提升至15％。