快遞隨著電商行業的發展市場規模也在不斷的增加，民營的快遞企業也層出不窮，申通快遞從8年前的快遞巨頭市場份額第一的存在，經過八年的時間現在已經處於快遞市場的尾部。目前快遞市場處於存量競爭的階段，申通快遞的沒落與其企業自身問題關係重大。

  申通從頂端跌落用了八年。2014年，這家老牌快遞巨頭市場份額還在第一名，但到了2022年5月，申通已處於通達系尾部。根據申通6月18日公告，5月份，申通業務量僅為10.03億件，而韻達、圓通分別達到14.85億、15.54億件。

  6月15日，極兔速遞在武漢舉行的一場大客戶交流會，據多位與會人士向21世紀經濟報導記者確認，交流會披露，5月，極兔全網日均票量已超過4000萬。意味著，整個5月，極兔完成業務量已超12.4億件。另一頭，申通快遞到了實控人更迭關鍵節點。按此前協議，如阿里行權，將持有其 46.0%的股份，成為控股股東。協議截止日期在今年12月27日。

  事實上，快遞行業市場已趨向存量競爭。作為快遞增長核心推動力的電商，也難言樂觀。星圖數據發布的2022年618全網電商銷售報告顯示，當期，全網交易總額為6959億元。其中，綜合電商平台銷售總額5826億元，較去年同期僅增長0.7%。

  快遞行業市場低迷下，商戶們對於運價更加在意。「現在的運價還可以，不能再漲了。」前述負責人表態。而運價低迷，無論利潤還是營收，對快遞業影響甚大。目前價格依舊在歷史低點，甚至離成本線不遠。

  在2016年後，申通快遞業務量增速低於同行且行業市占率明顯下滑，核心原因是，其轉運中心資產直營率不足，進而壓制效率提升。客觀上，基於歷史原因，通達系各家都有派系問題，但在申通身上表現得尤為明顯。有通達系高管透露，申通決策層意見並不統一，種種拉扯在利益中會被放大。

  據申通快遞市場5月投資者交流紀要披露，未來三年，其將基於多元化融資渠道投入百億級資金開展產能提升工程，預計到2022年底，常態吞吐產能將突破5000萬件/日。

  從14年的市場第一到現在的快遞市場尾端，申通快遞的業務量增速是從16年開始不斷的下滑，核心原因是轉運中心資產直營率不足壓制了效率的提升導致。以上就是快遞市場的大致介紹了，如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。