中國報告大廳網訊，汽油由原油煉製而成，2022年全球原油價格上漲後又慢慢下滑。當下，我國疫情得到有效控制，社會開始復產復工，汽油產量逐漸增加，基本恢復至2020年疫情前同期水平。

  我國汽油價格呈現下跌行情

  在剛剛經歷了一波「連降」的行情後，國內油價有望迎來「三連跌」。7月26日24時，國內新一輪成品油調價窗口將開啟，機構預測本輪成品油價格將呈現下跌行情，迎來年內的第四次下調。

  近期，國際油價整體呈現區間震盪走勢，當前仍屬於調整階段。特別是WTI原油期貨換月之後大幅下跌，WTI原油期貨和布倫特原油期貨價差快速拉大，投資者對於期貨價格仍處於觀望態度。

  受國際原油價格震盪走低影響，機構測算，截至7月25日第九個工作日，參考原油品種均價為每桶100.70美元，變化率為-5.55%，預計國內汽油、柴油下調幅度為每噸320元，折合汽油、柴油每升下調0.28元左右。本輪油價調整後，部分地區95號汽油有望回歸「8元時代」。

  國際原油期價延續跌勢，美元漲至近年高位並居高不下，美聯儲再次加息以及通脹導致需求破壞的可能性加大為原油帶來一定利空壓力。不過原油市場依舊處於供應緊缺的狀態，在此環境下油價仍獲得一定支撐。

  美國總統拜登對沙烏地阿拉伯的訪問在一定程度上沒有得到預期效果，雖然沙特已經表態將再增加100萬桶石油產量，但該產量如何落實尚未得知，且該增產幅度也難以彌補當前原油市場的供應缺失。令原油一度連漲抵消部分跌幅。國際油價總體來說應該是震盪中下滑的趨勢。下半年的油價是要低於上半年的水平，肯定還會波動和震盪，但降到四五十美元左右還是比較難的。

  全球汽油市場並未陷入危機

  隨著需求增加的夏日駕駛季節到來，美國買家已吸納了更多來自歐洲的汽油供應。此外，部分來自俄羅斯的汽油提煉輔助原料的缺失，也是造成汽油市場緊張的原因之一。

  由於新冠疫情導致消費萎縮，大批煉油廠停產。而隨著疫情的消退，需求的再次提升，產能上的缺失加劇了這一局面。此外，在俄羅斯與烏克蘭間的衝突加劇後，由於市場擔心俄羅斯龐大的能源出口受到干擾，柴油價格飆升。與此同時，美國汽油價格也回升至創紀錄水平，兩種燃料目前都較原油有較大溢價。

  在烏俄交戰的初期，汽油市場並未陷入危機，主要由於俄羅斯只是一個小的汽油出口國。而柴油是一個明顯得多的風險，該國是一個主要柴油出口國。因此，無論是由於制裁，抑或是戰爭相關的原因導致的貿易中斷，都有可能推動柴油市場出現波動。

  據2022-2027年中國汽油產業運行態勢及投資規劃深度研究報告了解，在開戰前，俄羅斯就一直向美國和歐洲的煉油廠供應燃油和減壓柴油(VGO)。這些輔助原料可以被用於加工成更高價值的石油產品，如汽油和柴油。但開戰後，美國政府已禁止進口俄羅斯石油產品，而許多歐洲公司也在迴避俄羅斯石油。

  此前，自2020年初以來，由於疫情封鎖導致燃料需求大幅下降，煉油產能也大幅調低，尤其是在美國和歐洲。諷刺的是，這一情況也助長了汽油市場目前的緊張局面。美國期貨和現貨汽油價格已達到前所未有的水平，歐洲和亞洲的汽油市場出現了一波上漲行情。汽油供應方面正面臨著壓力。有美國司機預計，即便價格高企，美國今年的夏日駕駛季也會消耗更多汽油。同時，該國的汽油庫存也處於季節性低位。美國能源情報署預計，2022年4月至9月，美國汽油消費量將增長近1%。根據國際能源署數據，全球汽油總需求預計2022年將攀升1.3%。

  汽油產能2022年將迅速得到恢復，國內汽油價格以回跌為主，未來我國汽油行業不確定性依然存在。此外，柴油的困境也遠未結束。以歷史標準衡量，其相對於歐洲原油的溢價仍很高，這表明柴油需求仍非常強勁。而航空燃油的情況也類似。

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