中國報告大廳網訊，大飛機產業迎來歷史性拐點，2022年大飛機系統供應商多來自歐美。當下，國產化率提高我國大飛機產業鏈整合度，萬億規模大市場正在開啟。C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌著我國具備自主研製世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。

  大飛機打造新經濟增長點

  9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發C919大型客機型號合格證。從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時15年，國產大飛機攻堅克難，終於獲准從事商業運營，即將翱翔於藍天之上。中國民航運輸業正處於高速增長期，國內大飛機市場需求大。發展國產大飛機，將更好滿足中國經濟發展和人民出行需要，打造新的經濟增長點。

  未來20年，全球將有超過41429架新機交付，價值約6.1萬億美元(以2020年目錄價格為基礎)。2022-2027後新冠疫情環境下中國大飛機市場專題研究及投資評估報告指出，中國航空市場將接收9084架新機，價值約1.39萬億美元(以2020年目錄價格為基礎)。中國航空市場新接收的飛機中，窄體客機將達到6295架。作為民航運輸市場的主流機型，窄體客機在中國民航機隊的占比約為80%，在全球機隊的占比約為70%。

  航空製造業有「工業之花」之稱，產業鏈長、附加值高，涉及幾百個專業門類，對產業能力有著很高的要求。其中大型客機的研發和生產製造能力，更是一個國家航空製造水平的重要標誌，也被視為一個國家整體實力的體現。

  在過去十多年的研製中，C919研製團隊堅持自主創新、開放合作，先後攻克了一批關鍵技術、形成了一批核心能力、錘鍊了一批人才隊伍、帶動了一批產業發展，形成了支撐中國大飛機自主發展的能力平台。

  通過C919大型客機的研製，中國首次走完大型客機設計、製造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研製大型客機的能力。

  C919採用「主製造商+供應商」模式，中國商飛作為國產大飛機的主製造商，負責C919的設計研發、系統集成、總裝製造、適航取證、客戶服務和市場營銷等工作，機體結構和機載系統設備則由中國商飛在全國範圍內開展供應商選擇和管理。C919的機體結構由中國商飛設計，多家國內企業共同製造，具備完全自主智慧財產權。發動機由美法合資公司CFM提供，航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。

  研製國產大飛機，也是滿足國家經濟和發展戰略雙重需要的重要方面。民航業是國家基礎性、戰略性產業，大量購買國外飛機使我們的航空運輸產業受制於人。同時，空客A320和波音737系列飛機價格在1.1億美元-1.2億美元左右，若每年購買上百架，則需要上百億美元，成本較高。而隨著C919投入商業運營，將加速上下游產業融合，放大民航業、航空製造業的產業關聯效應，進一步提升整體經濟發展質量。

  市場對單通道飛機需求旺盛

  國內中小機場的快速發展是單通道飛機需求旺盛的重要因素之一。9月28日，惠州機場飛行區擴建工程開工。「之所以對惠州機場進行擴建，是因為惠州的航空運輸增長實在是太快了。」惠州機場企業管理部負責人黃佩儀介紹，2019年惠州機場旅客吞吐量已經超過此前規劃目標年(2025年)的旅客吞吐量202萬人次，航空業務量的增長大大超出預期。

  「十叄五」以來，我國新建或改擴建73個小型樞紐或非樞紐機場，大大提升了不少由於地面交通條件受到限制的地區的出行便利度。國務院2022年1月發布《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展。

  大飛機技術得以運用，2022年我國飛機製造範圍涉及廣。中國航空市場將在未來20年接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元。其中，120座級以上單通道噴氣客機6295架。

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