中國報告大廳網訊，小轎車市場推動高端化發展，高端小轎車車型需求越發旺盛。藉助著新能源汽車產業提供的彎道超車機會，以比亞迪為代表的國內自主品牌展現出相當不錯的發展態勢，在各車型細分市場都有著遠超以往的表現。但是相對來說，小轎車領域目前仍然是我們國內品牌的短板，一汽大眾、上汽大眾等合資品牌仍然有著相當的影響力。

  2023年小轎車市場溢價能力較低

  曾幾何時，自主品牌是「低端」的代名詞，尤其是在小轎車領域，溢價能力較低。譬如說，一款國產轎車的價格只要上升到20萬以上，購買的人往往會寥寥無幾。而中大型轎車市場，更是自主品牌廠家不敢想像一個細分市場。

  從小轎車市場的具體表現看，1月銷量直接從去年同期的超百萬輛下滑到了60萬輛出頭(63.2萬輛)，同比降幅為 38.3%，環比降幅 39.2%。整理了1月國內轎車市場銷量排名前20的車型情況，其中保持正向增長只有少數幾款，大部分車型都出現了不同程度的銷量下滑。

  但是在新能源時代，自主品牌在電動化、智能化上的跟上甚至超越，讓形勢似乎有所轉機，大家開始在小轎車市場上布局自己的棋子。

  隨著前段時間飛凡F7的出現，大家漸漸察覺到，中大型純電小轎車市場已經成為了一片紅海。回過頭來看，可以發現新勢力近一年來在這個細分市場上的投入相當迅猛。具體來看，我們可以看到極氪001、哪吒S、智己L7、嵐圖追光、蔚來ET7、零跑C01等多個中大型純電轎車已經上市銷售，並且極氪001已經用年銷量破7萬的優異成績，一躍而出，證明了這個市場的「可塑性」。

  但是價格上到30萬以上，這個市場依然缺乏一輛十分「火爆」的產品。2022年1-12月高端轎車銷量排行榜單中，中大型轎車占據6席，可以看出中大型小轎車熱度相當高。但是在上榜的中大型小轎車中，新能源車僅有蔚來ET7一款車型。因此，中大型純電小轎車仍然有巨大的潛力空間可以發掘。

  我國小轎車產業進一步提升

  中國車市最大的基盤在緊湊型小轎車，尤以合資緊湊型小轎車為主。這個消費習慣與觀念相對保守的主力軍，是小轎車市場乃至整個車市最雄厚的力量。以合資緊湊型小轎車的銷量分布來看，原有的四強或六強格局已完全被打破，新車型的加入讓這個細分市場陷入混戰，客觀上的選擇豐富也加速激活了基盤的復甦。

  宏觀經濟的持續改善將進一步支撐購車需求的回暖。各種支持政策也將繼續刺激汽車消費。此外，廠商、經銷商衝擊全年銷售目標，促銷力度穩定。在多重因素的推動下，小轎車零售市場平穩回升，同比增速有望維持上月水平。隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復甦態勢繼續向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，小轎車市場活力逐步提升，小轎車市場銷售持續改善。國內小轎車市場的產銷延續了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態勢。

  自主品牌小轎車重要指標繼續向好，我國小轎車政策層面持續加大力度。當前，各地政府也將會出台更多、受益範圍更大、更加穩定的政策促進小轎車消費，小轎車市場未來發展長期利好。尤其是新能源小轎車在政策、市場的雙重作用下，將迎來新一輪增長期。同時，目前受國際市場影響，小轎車出同比仍呈下降趨勢，有待進一步提升。