目前經濟形勢下，當眾多產業苦苦企盼國家及早出台與之相關的振興規劃時，船舶工業率先成為了他們中的幸運兒。2月11日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，審議並原則通過了船舶工業調整振興規劃。對於玻璃鋼船艇這一船舶分支產業而言，這一利好消息的出台，無疑給這個處在結構調整關鍵期的產業拓寬了一大片水域。

    船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備製造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用。當前，我國船舶工業正處在由大到強轉變的關鍵時期，制定和實施船舶工業調整和振興規劃，對於鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，促進國民經濟平穩較快發展，具有重要戰略意義。振興規劃中，涉及了積極發展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶；努力開拓國際市場，擴大高技術、高附加值船舶及海洋工程裝備國際市場份額等具體內容。

    玻璃鋼自誕生以來，被廣泛應用於各個行業。基於它特有的性能及其他造船材料無法比擬的優越性，已成為世界已開發國家用於建造中小型漁業船舶和遊艇的首選材料。玻璃鋼漁船之所以能在漁船中占絕對優勢，恰恰在於玻璃鋼這種材料具有鋼材、木材無法比擬的優越性。

    玻璃鋼是一種複合材料，上世紀40年代誕生於美國，起初主要用於軍事和航空，上世紀50年代逐漸轉為民用。它是以樹脂為基體，玻璃纖維為增加材料複合而成，也稱為玻璃纖維增強塑料。玻璃鋼質輕但強度高，強度和拉力是普通鋼的7倍；耐腐蝕、抗老化，使用壽命可達50年；易成型、可設計性強；有良好的絕緣性和耐熱性。玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼的這些特性，才使其具有了以下優於鋼質和木質漁船的特點：

    航速快。玻璃鋼船船體整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力、同尺度鋼質漁船相比，航速可提高0.5～1節左右。

    穩性好、抗風能力強。玻璃鋼比重約1.5～2.0，只是鋼材的1/4左右。玻璃鋼船壓載重量重心低，再加上比重的差異，使得玻璃鋼漁船與同類型鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖周期可比鋼質船縮短2～3秒，在風浪中起浮性好，回復能力強，相對而言抗風能力增強，因此被漁民譽為「海上不倒翁」。但由於橫搖周期縮短，它給漁民帶來錯覺，認為玻璃鋼船平穩性不好。通過多年的使用，經過風浪的考驗，目前漁民們已走出這一誤區。

    使用壽命長，維修費用低。鋼質漁船易鏽蝕，在漁業中使用年限一般為10～15年，如再繼續使用，維修費用將大大增加。鋼質船要保證使用20年，每年必須要加強維護保養、去銹塗漆，每3年還需進行1次大修。玻璃鋼漁船由於具有良好的耐腐蝕性，船體永不鏽蝕，使用壽命可達50年之久，而且如無損傷，不需像鋼質船那樣每年進行維護。經過多年累積數據比較，30米左右的玻璃鋼漁船年均維修費用只有鋼質船的十分之一。

    節能效果好。玻璃鋼導熱係數只有鋼質的百分之一，具有良好的隔熱性，經與其他材質漁船相比，節冰可達20%～40%左右。另外，由於玻璃鋼漁船表面光滑，阻力小，可縮短航行時間，提高出海率，增加捕魚航次，也可達到節油的目的。就拖網漁船的比較來看，可比同尺度、同馬力鋼質漁船節油10%～15%左右。

    經濟性好。由於玻璃鋼漁船具有節能、維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高於鋼質船15%～25%，但其綜合性價比要高於鋼質漁船。

    玻璃鋼漁船除具有良好經濟效益外，還具有良好的社會效益。據不完全統計，我國現有機動和非機動木質漁船90多萬艘，這些木質漁船用料混雜，技術性能差，主機耗油大，年維修費用高，而且大量消耗木材。而我國森林資源貧乏，供需矛盾突出。上世紀90年代，全國用以建造和維修船隻的木材，每年就達200萬立方米，如果20年內將90多萬艘木質漁船更新為玻璃鋼漁船，可節約木材930萬立方米（平均每艘用料10立方米）。據不完全統計，我國現有不同尺度鋼質漁船5萬艘，每兩年去銹一次，以每艘船產生污染250公斤計算，平均每年可向海洋傾倒6250噸污銹，嚴重地破壞了海洋生態環境。玻璃鋼漁船則無需去銹和耗用大量木材，這樣對保護海洋生態環境和森林資源起到積極的作用，具有良好的社會效益。

    目前的漁業必須實現現代化，而漁業現代化的首要體現就在漁具現代化。木製漁船已不適應漁業現代化的需要，耗能大、航速慢等諸多缺陷急需改變。然而當前木製漁船仍占很大比例，每艘木製漁船消耗的木材按70立方米計，每年就消耗21000立方的木材，而且全是天然林中上好的樹種，我們在發展漁業的過程中，不知不覺地就在耗盡這種不可再生資源。據資料顯示，早在1994年，農業部就已提出用玻璃鋼漁船取代木質漁船。1997年國務院轉批農業部《關於進一步加快漁業發展意見》的通知中指出：「加快漁船技術改造步伐，特別是中小型漁船玻璃鋼化推廣普及是實現漁業現代化的一項重要措施，各級政府要在政策及資金信貸方面給予必要的扶持。」而在國外，自上世紀50年代開始，玻璃鋼漁船不僅在美、英、法等已開發國家發展迅速，而且印度、泰國等發展中國家也競相建造。同樣是島嶼省份的我國台灣地區，40米以下的漁船90％是用玻璃鋼建造的。這同當地保護生態資源，發展漁業現代化的戰略是不可分的。

    山東省目前已有7家玻璃鋼漁船製造廠獲國家漁業船舶檢驗局的工廠認可，建造玻璃鋼漁船近千艘，創國內建造玻璃鋼漁船數量之最。山東船舶製造業已成長為半島製造業的中堅力量。山東省是漁船製造業大省，造船規模和能力居全國前列。目前山東省現有漁船製造企業150多家，其中鋼質漁船製造廠34家，玻璃鋼漁船製造廠近10家，木質漁船製造廠104家。尤其是玻璃鋼漁船製造發展迅猛。目前山東省建造的玻璃鋼漁船已發展成為，不同尺度的拖網漁船、金槍魚釣船、養殖漁船、漁業執法船等。其中，連續建造29.98米玻璃鋼金槍魚延繩釣船11艘，已在太平洋、印度洋進行遠洋作業。同時山東省還向印度尼西亞、奈及利亞、安哥拉、阿聯、挪威等國出口了大量玻璃鋼漁船，其中威海中復西港船艇有限公司，就為安哥拉建造了250艘玻璃鋼漁船。