據中國報告大廳了解：官方售價為141.1萬元的保時捷，配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。非中規車經銷商比該品牌總經銷商在利潤上要少賺一點。

　　中國旺盛的豪車需求正給美國人民帶來商機。據相關報導，現在很多美國人在國內購買豪車，然後轉手賣到中國，賺取高額差價。據估計，每年美國通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車多達3.5萬輛。

　　儘管美國政府近期正對這種行為展開大範圍的打擊，但是這些車進入中國市場的手續流程卻是合法的。「這就是傳說中的非中規進口車。」中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部負責人王存對21世紀經濟報導記者說。

　　非中規進口車簡稱「非中規車」，是相對「中規車」概念而來，是指不專門針對中國市場定製的，不通過國外品牌在中國的總代理商引進中國銷售，終端銷售也沒有通過各品牌4S店，而是通過其他渠道進口，分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生產的車型。

　　「與中規車通過中國總代理商的銷售方式不同，非中規車一般通過個體經銷商渠道銷售，不過從辦理流程上看，它與中規車一樣在中國都是合法銷售。」王存說。

　　自2005年我國實行進口汽車品牌代理權之後，非中規車在我國進口車市場一直保持著一定規模。據一位經銷商向記者估算，現在全國約有500餘家非中規車經銷商，年總銷量在6萬至7萬輛之間，其中90%為美規車。這些非中規車存在的重要理由是：車價比中規車便宜。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　非中規車的入境之旅

　　正如美國商人唐斯所說，他是在利用一種合法套利的局面從事豪車倒賣生意。

　　據報導，唐斯已經從事這項生意三年之久。他僱傭十幾個人到美國車行購買新車，然後再把車賣給其他公司，這些公司再轉手賣到中國。而在中國也有專門一群人在尋找唐斯這樣的商人進行對接。

　　根據國家政策，為鼓勵投資，國家對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，俗稱「小貿標」。從事非中規車生意的中國經銷商，首先會通過購買或其他途逕取得「小貿標」，然後再專門派人到美國等國家收購豪車，再轉銷國內。

　　一般進口車進入中國市場要有許可證，而該證只有該品牌在中國的總代理商才有權申辦，或是該品牌的授權公司也可申辦，拿到許可證後，中規車通過質檢總局的驗證，交齊關稅、增值稅和消費稅(三稅)後，就可批量化進入中國市場。

　　而非中規車由於是直接從國外經銷商手中提貨，所以在進入流程上，是通過一車一檢的方式入關。在檢測環節上，國家規定進口車必須符合我國《機動車運行安全技術條件》(GB7258)國家安全技術標準，才可辦理註冊登記，否則不予上牌照。

　　「為了滿足我國標準，非中規車一般在登陸中國之前，會對外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代號、產品標牌等方面進行改裝，然後再以改裝車或自貿車的名義辦理入關手續，交齊三稅，就可進入國內市場銷售。」王存說，從辦理流程來看，非中規車和中規車一樣都符合國家相關的法規要求。

　　這是一種遊走在政策紅線的生存之法。一位不願署名的業內人士告訴記者，一些經銷商為了使非中規車「過關」，經常在入關前的檢驗環節將車輛改裝符合標準，或是通過關係拿到檢驗合格證，進入中國市場後，再把之前的改裝改回來，致使一些流入市場的非中規車在轉向燈等方面不符合國家標準，不能上牌。

　　豪華車企「打非」

　　雖然非中規車飄洋來華後，轉手價格可以翻三倍，但是和中規車相比，它依然具有價格優勢。

　　以熱銷的寶馬X535i領先型為例，在國內廠家指導價為90.1萬元，而同配置的美規車售價只要63萬元。再以保時捷3.0T的卡宴 SHybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。

　　「非中規車之所以比中規車價格便宜，不是省在三稅環節上，而是在車型售價上，非中規車經銷商比該品牌總經銷商的定價要低，說白了，非中規車的賣家比正規賣家在利潤上要少賺一點。」王存說。

　　一般來說，國內進口車的價格主要由6部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅、經銷商費用和購置稅。以一台定價只要27萬元的進口車為例，到岸價是30萬元，約加增值稅17%變為35萬元，加關稅25%變44萬元，商家如果預留10萬元的利潤，則變54萬元，如果該車的排量在4.0升以上，則消費稅是價內的40%，價格又變為75萬左右，再加上車價10%的購置稅近8萬元，這樣一輛在別國只需27萬元就能買到的車，在我國稅後要花80多萬元。

　　也有數據統計，一輛進口車的官方指導價中，必不可少的生產和運輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費用，稅收約占最後售價的20%至30%，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤占到30%至40%。

　　所以對普通消費者來說，降低的經銷商費用，使非中規車頗有市場，它們被看做是豪車廠商壟斷定價權的「挑戰者」。

　　這無疑「侵犯」了中規車經銷商的利益，特別是隨著國內進口車市場競爭加劇，豪華車企已經無法忽視非中規車的衝擊。2012年底，寶馬中國就宣布，放棄對美規寶馬進行全球聯保，這被業內認為，是正規銷售渠道對非中規車的一次反擊。2013年5月，奔馳也發表聲明稱，對奔馳美規版柴油車輛不再提供保修。

　　中國的相關部門也在對非規車採取行動。2013年3月公安部交通管理局下發的《關於嚴格進口汽車註冊登記工作的通知》(以下簡稱《通知》)，使非中規進口車遭遇到上牌難，銷量大幅下滑。

　　「相比價格優勢，能不能上牌顯然更重要。」有業內人士告訴記者，豪華車企正在遊說中國相關部門重視非中規車現象，去年下達的《通知》不排除豪華車企的干預因素。

　　目前，這些措施正在發揮作用。「很多規模較小的進口車經銷商已經撐不下去了。」北京亞運村交易市場副總經理顏景輝說，在非中規車無法上牌、無質保帶來的衝擊下，亞市內一些小進口車經銷商開始縮減業務量，他們或撤銷原本設立在京外的銷售點，或選擇退出市場。