中國車市經歷持續15年高增長後似已疲態盡顯。10日下午，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布了汽車工業運行數據。數據顯示，5月汽車產銷再度出現同比、環比雙雙回落。而2015年一季度，轎車市場就已連續兩個月同比負增長。

　　據中國流通協會的數據顯示，2015年5月中國汽車經銷商庫存預警指數達到了57.3%，同比上升8%，連續8個月高於50%的警戒線。乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時分析指出，6月乘用車市場仍不樂觀，銷量環比下降是正常趨勢，預計車企新一輪的產銷計劃調整將會浮現。

　　據中汽協統計，2015年5月，國內生產汽車196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%;銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額同比提高2.6個百分點。其中：轎車共銷售17.34萬輛，同比下降21.6%，市場份額同比下降2.8個百分點;SUV共銷售23.78萬輛，同比增長92.4%，市場份額同比提高13.1個百分點;MPV共銷售11.95萬輛，同比增長10.3%，市場份額同比提高1.9個百分點。

　　同時，中汽協還公布了中國汽車出口數據：2015年1~4月，中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6%。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7%;商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5%。

　　與此同時，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2015年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，同比上升8%，繼續處於警戒線之上。由於6～8月是車市傳統淡季，業界認為中國車市將從微增長陷入危機周期。

　　對此，北汽集團董事長徐和誼近日在2015全球汽車論壇上表示，從10年前高達20%以上的年均增長，到眼下3%的增長預期，中國汽車市場正經歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業中的參與者也正經歷著痛苦的轉型與裂變。國內汽車市場將在不久後面臨大規模兼併重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。「一帶一路」戰略為國內車企提高海外銷量提供了機遇。

　　宇博智業市場研究中心的《2014-2018年中國汽車行業全景調研與投資戰略諮詢報告》顯示，車市增速持續放緩的形勢與中央提出的經濟「新常態」是保持一致的。我國汽車工業已進入低速增長期，正在遭遇轉型陣痛期、增速換擋期和此前高速增長的消化期，加上渠道壓力漸增，未來車市增速下行已不可避免。不過，雖然我國汽車市場雖然整體車市處於持續放緩的特殊階段，但中國品牌汽車產銷量卻呈現穩步增長的態勢。

　　乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時分析指出，5月車市零售銷量同比增長4%，低於4月9%的同比增速，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場仍不樂觀，從近期車企降價促銷的效果來看，市場需求太弱，6月產銷量環比下降是正常趨勢，預計車企新一輪的產銷計劃調整將會浮現。