如今，隨著我國新能源汽車技術水平的快速提高，以及國家利好政策的不斷扶持，我國的新能源汽車發展迅速。數據顯示，2018年1-7月，新能源汽車市場累計產銷量分別達到49.6萬輛和48.8萬輛。

　　據崔洪陽介紹，過去五年全球新能源汽車銷量有兩個突出特點，一是其年均增速高達60%，是傳統混動同階段增速的2倍;二是推廣量主要集中於中歐美日四大汽車市場，中國加美國的銷量更是占到了全球總量的三分之二。2017年，上述四大市場的25個城市共推廣了130萬輛新能源乘用車，占全球總量的44%，而這25個城市的人口僅占全球的4%，占全球乘用車總銷量的12%，其在新能源汽車推廣方面的超前性可見一斑。此外，這25個城市中有11個是中國城市，全球推廣量排名前三的城市分別為上海、北京和洛杉磯。

　　目前，全球及中國的新能源汽車推廣量增長明顯，但新能源汽車仍然存在成本較高、使用便利性價差、消費者認知程度較低等推廣壁壘，這使新能源汽車距離成為市場主流仍然存在較大差距。

　　就短中期發展來看，新能源汽車的推廣在很大程度上仍然需要依靠政策推動，全球各個國家和地區均是如此。例如美國部分城市2017年的新能源汽車銷量相較於2016年出現不同幅度的下降，原因就在於這些城市取消了原有的直接經濟激勵或者對新能源汽車開始加收稅費。因此，穩定、可持續的激勵政策對近中期的新能源汽車市場發展至關重要，比如中國今年4月份開始實施的雙積分政策、瑞典自今年7月開始實施的Feebate政策等等，都是在穩定、可持續性政策方面的有效探索。

　　從車型銷量結構上看，2018年乘用車市場占絕對主體，占比87.3%，商用車僅占比12.7%。從燃料結構上看，純電動汽車是目前行業發展的主流，銷量占總體的74.8%，其次為插電混動，占比25.2%，燃料電池汽車目前各企業仍處於探索階段，市場占比極小。新能源乘用車市場主要集中在基本型轎車市場，占比72.4%，其次為SUV，占比為25.9%，微客和MPV市場占比較小。從燃料結構上看，純電和插電占比分別為72.2%和27.8%，是目前各企業的主要兩個發力方向。

　　目前，新能源客車發展主要集中在公交車領域，因此大中客占市場的主體，占比分別為52.2%和39.1%，新能源輕客占比8.7%;燃料結構上，新能源客車目前主流發展方向為純電動，占比達到89.8%，插混車型占為10.0%。1-7月新能源卡車累計產銷量分別為22282輛和21613輛，同比增幅分別為52.9%和59.8%。相比乘用車和客車，新能源在卡車市場發展相對較慢，主要集中在城市物流運輸和市政環衛領域。

　　2018年10月12日，中汽協公布2018年9新能源汽車銷量數據。9月份新能源汽車銷量為12.1萬輛，同比增長54.8%;1-9月份累計銷量為72.1萬輛，同比累計增長81.1%。9月乘用車銷量為10.7萬輛，同比增長74.3%，環比增長18.5%，占比87%;商用車銷量為1.5萬輛，同比下降15%，環比增長29.9%，占比13%。純電動車型銷量為9.4萬輛，同比增長46.9%，環比增長28.8%，占比78%;插電混動車型銷量為2.7萬輛，同比增長92.9%，環比下降3.6%，占比22%。

　　參考9月銷量以及之後增長，全年新能源汽車銷量大機率超出110萬輛的年初預期。展望未來，盈利能力將逐漸向龍頭集中，未來補貼下調後各環節的盈利能力變化值得重視。

　　另外，值得一提的是，就全球來看，車企進行汽車電動化變革的決心很大。ICCT整理了全球各大車企公開宣布的新能源汽車發展規劃，發現到2025年，全球車企計劃上市數百個新的電動車型、進行超過2000億美元的投資，並將新能源汽車的年銷量提升至1500萬輛，這一數字遠超各國政府對2025年的政策目標。此外，崔洪陽也預測，中低續航里程的純電動汽車將在2025-2030年間較傳統內燃機車實現成本優勢。