根據蓋世汽車研究院整理的數據，2018年10月，乘用車市場銷量202.48萬輛同比下跌12.5%，全年累計銷量1892.82萬輛同比下跌0.7%。國內轎車銷量101.12萬輛，同比下跌8.8%，跌幅收窄，轎車在乘用車市場的銷量占比達50.0%。

　　日系和自主同比上漲

　　分派系來看，日系和自主同比上漲，其餘派系同比下跌。自主不同於日系的上漲，自主上漲完全依賴全新車型的投放，日系的上漲則是依賴相同車型銷量同比的增長。自主品牌相對去年10月新增全新車型二十餘款，帶來近5.2萬輛的銷量淨增長，自主品牌中部分原有車型因競爭力不足呈現大幅下滑，其中最為典型的是寶駿310銷量同比減少18,853輛(同比減少73%);日系品牌中新增全新車型僅謳歌TLX-L和INSPIRE兩款車型，淨增長1,391輛，其餘增長均來自原有車型的增長，其中去年11月換代上市的凱美瑞，同比增長近5倍，軒逸和飛度銷量同比均增長了四千餘輛。

　　A00級由負轉正

　　A00級轎車由上月的同比跌幅最大到本月的同比增幅最大，主要歸功於北汽EC系列，本月北汽EC系列銷量突破2萬，達20,648輛同比增長83%，占整體A00級市場份額的49.5%，EC系列在6月新能源政策實施的當月銷量暴跌至個位數僅3輛，8月EC系列的全新升級產品上市，續航里程增加了近百公里，在外觀、內飾以及動力系統方面都有了顯著進步，9月銷量近四千輛，本月銷量暴增。

　　C級車繼續保持正增長，且同比增幅擴大，在C級市場中前三名被德系三強奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L牢牢占據，10月總銷量為36,673量，占C級整體銷量的63%。

　　B級市場份額再次被擠壓

　　SUV車型在中國的持續火爆，中型車的市場份額也持續被壓縮。2009年SUV市場份額僅8.5%，一路上漲至2017年的42.5%，而中型車的市場份額從2009年的15.3%，一路下跌至2017年的8.5%。在十月份，SUV市場占到了整個國內乘用車銷量的42.9%。在SUV車型選擇豐富之後，在中型車的價格區間內，更多以個人用車為需求的消費者轉向了SUV。本月帕薩特換代車型10月31日正式上市，車型銷量環比下跌8,807輛(環比下滑51%)。

　　為了爭取到更多的年輕消費群體，中級轎車在年輕化的道路上已經越走越明顯，更加年輕的第十代雅閣以及第八代凱美瑞的推出都取得了不錯的銷量，作為先行者，邁銳寶XL已經用銷量和口碑獲得了市場的認可。

　　中大型轎車市場份額最小，也相對比較穩定，在豪華品牌的競爭中，中大型車市場是必爭之地，這些車型大多是廠商推出的旗艦產品，代表著品牌的實力和影響力。其中奧迪A6、寶馬5系10月銷量都在1.3萬輛之上，奔馳E級銷量為九千多輛，凱迪拉克 XTS有6,567輛，沃爾沃S90銷售5,448輛。

　　廣汽豐田領漲

　　一汽大眾連續四個月排名第一，10月銷量超上汽通用1.25萬輛，一汽大眾奧迪10月轎車總銷量為3.74萬輛，占其總銷量的26%。雖排名第一但同比跌幅在進一步擴大達20%，其中寶來銷量同比減少尤為明顯，減少12,205輛(同比減少44%)，1-9月寶來批發量高於零售量1.5萬餘輛，為了保持合理庫存減少經銷商壓力，本月批發量大幅減少。

　　廣汽豐田同比增速最大達57%，全新凱美瑞銷量同比增長6.2倍(銷量同比增長12,390輛);雷凌銷量同比增長2,443輛。另一日系廠商廣汽本田銷量同比增長18%，其中飛度同比增長48%(銷量增長4,340輛)，雅閣同比增長23%(銷量增長2,142輛)。

　　朗逸和軒逸銷量破4萬

　　10月TOP10中朗逸、軒逸、卡羅拉、科沃茲和EC系列同比均保持增長，其中朗逸同比增長1倍，新朗逸在經歷換代後產品力有大幅提升，仍保持了出色的燃油經濟性以及後排空間等優勢，同時更時尚的外觀更為吸引年輕消費群體。

　　英朗10月銷量同比下跌幅度減少，同比下跌7%，自18款英朗全系三缸發動機上市以來，銷量大幅下滑，6月僅售出12,017輛。隨後其優惠也在逐步增長，多數地區優惠超過4萬，在巨大的性價比優惠下，銷量開始上漲，9、10兩個月銷量均維持在2.9萬以上。

　　EC系列同比增長83%，本月名次呈現大幅提升，8月31日微型純電動車EC系列的全新升級產品EC3正式上市，該車補貼前售價區間為12.19-12.79萬元，補貼後售價為6.58-7.18萬元。EC3車型的工信部綜合續航里程為261公里，比現款EC200的工信部綜合續航增加了近百公里續航能力增長61%。