燃料油主要以原油加工過程中的常壓渣油、減壓渣油、減黏渣油、催化裂化油漿、催化重柴油及其他重質餾分等為原料調合而成。下面進行燃料油行業數據統計分析。

　　中國燃料油消費主要集中在交通運輸、石油加工原料、化工、建材以及電力、熱力生產等領域，其中交通運輸占比64%，石油加工占比25%，化工、建材等工業製造占比10%，而電力、熱力生產占比僅為1%。

　　燃料油行業分析表示，據國家統計局統計數據顯示，截止至2019年12月中國柴油產量為1469.4萬噸，同比下降0.2%。累計方面，2019年1-12月中國柴油產量達到16638.3萬噸，累計下降4%。

　　據海關數據顯示，2019年12月中國燃料油進口量為203.31萬噸，環比增加97.51萬噸或92.17%，同比上漲34.58%。累計方面，2019年1-12月中國燃料油進口量達到1485.81萬噸，累計同比減少10.81%。

　　在出口方面，2019年12月中國燃料油出口量為147.2萬噸，環比減少13.68萬噸或8.5%，同比上漲0.96%。累計方面，2019年1-12月中國燃料油出口量達到1117.68萬噸，累計同比減少9.42%。

　　長久以來，中國內貿船加油行業一直屬於市場化程度最高、准入門檻最低、產品標準最松、管理規範最薄弱的領域。據有關部門統計，國內從事內貿船加油業務的企業超過500家。

　　近幾年，由於航運業持續低迷，船舶加油需求量不斷降低，船舶加油企業效益不斷被擠壓，一些中小調油商採用以次充優和短斤少兩的辦法獲取收益，給船舶安全、大氣質量、市場環境造成嚴重損害。

　　由於稅收及生產工藝等問題，國內煉廠基本不願意生產船舶燃料油，市場上內貿資源供應以民營調和商家為主，保稅基本靠進口。資源供應的現狀造就了內貿市場上經營主體良莠不齊，船用燃料油品質堪憂的問題難以根除。

　　進口的保稅油成本遠遠高於新加坡，這就使得國際航行船舶在國內不加油或少補油，制約了國內船舶燃料油行業的發展。以上便是燃料油行業數據統計分析的所有內容了。