伴隨著中國經濟的迅速發展，中國乘用車市場也出現了驚人的增長態勢，在已開發國家汽車市場發展停滯的今天顯得格外耀眼。正因為如此，世界汽車巨頭把中國市場當作開拓重點，挾資本、技術、人才優勢，力爭取得有利的競爭地位。本土企業也不甘示弱，奮起反擊，阻擊外國汽車巨頭的進攻。中國乘用車市場一時狼煙四起，上演起一幕幕群雄爭霸、逐路中原的好戲。以下對乘用車行業競爭分析。

　　2016-2021年乘用車整車行業市場競爭力調查及投資前景預測報告表明，流動性緊縮會影響短期汽車銷售。根據全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)的數據，6月份前叄週的乘用車批發銷量與5 月份同期基本持平。6月底的批發銷量主要受惠於新車型上市及消費需求穩健等因素，但我們預期銀行間市場流動性意外緊縮或對汽車經銷商的現金流及短期乘用車批發銷量造成短暫影響。

　　我們乘用車行業一般不是高科技型企業，不是類似微軟一樣通過蓋茨這樣的核心人員的正確道路上的創新性突破實現規模的暴增。

　　我們很多企業都是抓住市場機會，實現快速性的突破，逐步形成規模，而後遇到瓶頸，最終通過核心競爭力的提升來進一步突破。而現實的情況也是很多企業在跳躍性發展並形成規模後，反而相對停頓，其他的後進入企業又在抓機會實現規模化的突破，最終形成大而不強，核心企業不突出的結果。

　　總體乘用車4月批發166.96萬台，4月批發較去年同期同比增長-2%，4月零售較去年同期同比增長1%;4月批發環比上月增長-17%，4月零售環比上月增長-13%;4月出口較去年同期同比增長38%;4月廠家產銷率100%，4月渠道批零率102%;17年1-4月生產累計增幅7%，17年1-4月廠家批發銷售累計增幅4%。

　　17年4月的總體車市增速偏低，自主較合資的銷量增速仍強較多，17年4月的合資與自主的增速差距仍有較高的13個百分點。去年5-11月的合資逐步恢復，因此今年4月的自主增速超高於合資品牌主要是自主的市場表現較強。16年4月的合資增速高，但今年的低基數表現仍差，體現了自主的走強。

　　國際汽車製造商加速產能擴張。隨著中國汽車市場對國際製造商的重要性與日俱增，汽車製造商預計將在中國同步推出最新車型，或為本地市場定製車型。此外，為把握旺盛的國內需求，他們亦在積極擴張產能。

　　未來乘用車行業將是以資本實力說話的行業。只有自主創新才有核心競爭力。沒有創新的同質化就意味著低價競爭，就意味著惡性競爭，這樣也就難以實現資本的積累和技術的提升。

　　自主創新不僅在產品技術方面，企業運營的諸多方面都需要有效的組合，根據環境形成自己獨特的品牌、產品、渠道體系，而且快速的改善提升，這樣的核心競爭力才能把規模優勢變為產業優勢，最終讓產品和服務為客戶帶來的可感知的增值價值，形成可持續的發展。