經過這些年的發展，客車市場面臨著結構調整帶來的陣痛，客車行業應從「重點抓補貼」的漩渦中趕緊脫身。截止2018年我國新能源客車銷售達到9000多輛。以下是客車行業技術特點分析。

　　隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車製造產業的轉移，我國汽車工業已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系。客車行業分析，在產業規模、產品研發、結構調整、市場開拓、對外開放等方面實現了跨越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，並逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。

　　客車我更多把其看成是一種組裝行業而不是一個製造行業（特指中國客車企業不包括沃爾沃這類國外優秀的客車企業），該行業一個很大的特色就是零配件社會化，除了「底盤裝配、車身焊裝、車身塗裝、整車總裝、整車電泳」五大工藝之外，幾乎再也看不到其它製造內容了，而構成客車核心技術的發動機、變速箱、車橋、懸掛等關鍵零配件幾乎全部來自汽車配套產業，現從三個方面來看客車行業技術特點分析：

　　特點一、客車市場整體微跌 新能源客車快速發展

　　2018年，新能源客車銷售9000多輛。裴志浩說：新能源客車單車價格高，同時享受國家財政補貼政策扶持，利潤比常規產品高，對於客車廠家來說，如果抓住國家發展新能源客車的機遇，做好新能源客車量化生產和推廣應用，這將成為未來幾年新的增長點。而天然氣客車因其產品的成熟和較為突出的性價比，是這幾年客車市場的另一大亮點。目前為止，天然氣公路和公交客車總量近17~18萬輛。客車國內市場今年上半年雖然出現了滑坡現象，但出口形勢比往年要樂觀;雖然旅客運輸的運力結構近幾年會繼續調整，但道路旅客運輸、城市公交客運始終會在各種運輸方式中占主導地位，對客車的需求一定是穩步增長的。

　　特點二、傳統客車被替代 校車成「不動磐石」

　　值得注意的是，2018年新能源客車的高速增長，是建立在傳統客車大幅下降為代價的基礎之上的。數據顯示，1~12月傳統客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。事實上，最近兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%，但客車市場的總銷量的變化卻不大，這說明新能源客車對傳統客車的替代趨勢已經表現的十分清晰。目前看來，在傳統客車領域，校車已經成為最穩定的市場資源。1~12月，校車同比降幅只有3.71%，已經成為傳統客車領域的「不動磐石」。儘管如此，校車卻不具備振興傳統客車市場的實力：一方面，校車總銷量並不大，市場權重不高，1~12月，校車銷量為21094輛，只占傳統客車市場整體的19.21%;另一方面，校車行業集中度很高，行業中有實力的校車企業較少，市場門檻較高。

　　特點三、出口持續低迷 四季度或大幅下滑

　　客車行業的低成本運作模式十分成熟，有很多「以小博大」具有傳奇色彩的案例，在幾十年的發展歷程中，值得挖掘的行業發展空間已經越來越少，而大資本在客車行業中又很難有充分的發揮空間，總之，時機已經不是最好，進入客車行業需要謹慎了。客車行業技術特點分析，經營效益下降，競爭會更加激烈，對行業底蘊和管理經驗要求更高，一蹴而就的故事會越來越少。在出口方面，在汽車市場整體出口量連續四個月呈現同比增長態勢的同時，客車領域的情況卻逆市下滑。

　　以客車行業的特點來說，高的性價比仍然是其客戶的主要選擇，因此客車企業控制成本，追求成本領先仍然是主流，按照原有的競爭模式繼續進行下去肯定不行，需要重新整合價值鏈，發現新的利潤區。在原有的競爭格局下，從企業擁有的核心資產和能力出發，通過成本領先戰略挖掘整個價值鏈的利潤。以上便是客車行業技術特點分析所有內容了。