毫無疑問，未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。現對2016年我國民航行業競爭格局分析。

　　自80年代以來，中國民航一直保持著高速增長的態勢，每年以15%的加速度前進，但到了1998年，民航人忽然發現事情有一些不對頭了———虧損24億元，這是民航1975年後的首次虧損。也正是這次虧損，迫使在市場經濟的大潮中過著計劃經濟日子的中國民航邁出了改革的第一步。這第一步邁向的是它惟一的出路———重組。

　　民航總局宣傳部副部長馬松偉談及這次重組時說，民航資產結構重組，主要是為了擴大我國航空企業的規模，提高企業的綜合競爭能力。他認為我國民航企業的規模普遍較小，全國所有的航空公司飛機架數和座位加起來還不如美聯航一家企業的飛機架數和座位多。航空公司規模越小，其運營成本就越高。實現低成本擴張和規模效益，是國外航空企業追求的目標，近年國際大航空公司也著手兼併聯合，我們要順應潮流。

　　在1999年世界航空公司淨贏利的排名中，中國有4家公司入圍，他們分別是排在第40位的南航、第48位的國航、第53位的東航、第80位的西南航。但是4家公司加起來的贏利收入只是日航的34%!國航經營研究室副主任王涌濤說：「民航是一個特殊的行業，它早已加入了國際競爭，但未形成一定規模。」他認為，中國民航一定要有自己的航空旗艦，來參與國際競爭。國務院發展研究中心產業經濟部部長劉世錦認為，我國民航運輸業資源分散，市場集中度低，沒有形成規模效益。在劉世錦眼中，航空市場有3個層次：國際、國內幹線以及區域性支線。他說：「通過重組，至少要形成一家具有相當國際競爭力的大型航空公司。」

　　民航行業市場調查分析報告表明，對於中國民航來說，重組不僅可以避免資源浪費，設施重複等問題，最重要的是可以增強國際競爭實力並促使國內競爭有序化。近20年全球航空運輸業的聯合兼併案發生了200餘起，當前許多世界級的航空公司主要是通過強強聯合兼併實現的。如英航斥資4.5億美元收購英國第二大航空公司金獅航，使其規模增加了28%;澳大利亞快達航收購本國第二大航空公司澳大利亞航;法航收購法聯合航和法國內航一躍成為世界第四大航空公司。

　　長期以來，政府有關部門一直在試圖控制機票的價格，一般不准許打折，或者經常規定打折的幅度。他們認為：(1)民用航空市場的價格敏感度不高，降低機票價格帶來的不是利潤上升，而是下降;(2)造成機票價格降低的主要原因是各個航空公司之間的不平等競爭和不能夠自律;(3)在國有或國有控股的航空公司尚未完成產權和機制改造以前，這種價格戰必然導致航空公司的虧損和國有資產的流失。幾個月前，筆者從報紙上看到有關部門這樣向消費者解釋：目前還不是降低價格的時候，在國內主要的航空公司進一步完善了產權改造和機制改革之後，我們將逐步放開價格。最近有關部門終於實施了一個新的戰略：(1)將全國主要的國有或國有控股的航空公司重組成三個大的公司，以提高民航業的集中度或壟斷程度，從而降低發生「惡性」價格戰的可能性;(2)允許航空公司在特定的航線、特定的時間或者一定的幅度上降低價格。就上述策略，我想提些不同意見：(1)民用航空市場的價格敏感度是比較高的;(2)降低價格導致大航空公司虧損的根本原因是這些公司的資產結構不合理和管理效率低下;(3)民航業內部的競爭不是惡性的而是良性的，不是競爭過度，而是競爭不夠;(4)真正導致這個行業國有資產流失的不是價格戰，而是國有企業固有的問題和對這個行業的管理問題;(5)那些敢於降低價格與大航空公司競爭的公司才是最有自由企業家精神的公司，才是國內民航業的真正保護者。

　　對民航業中發生的問題為什麼會有如此不同的看法和觀點呢?這是因為有關政府部門和大的航空公司認為：民航業是應該由政府控制的，而且應該是國有資產占據控制地位的行業。因此面對這樣的行業和市場，消費者過去和將來都沒有什麼選擇權，因為他們無論選擇哪家航空公司，基本上都是國有或國有控股的公司。所以只要能夠控制好國內民用航空公司的競爭行為，消費者就得支付規定的價格。在這樣的假設之下，政府有關部門就會把那些敢於擅自降價的小航空公司看成是「違規」，而各個航空公司就把行業內部的其他公司，尤其是那些中、小航空公司看成是自己的競爭對手。我認為，民航業不應該是政府控制的行業，大多數國家也沒有這樣做。一是因為此行業存在著許多替代產品或者服務，例如火車、汽車和輪船等。單純地控制民航業，就有可能導致民航業出現全行業虧損和整個市場的萎縮。二是因為政府不僅有使國有資產保值和增值的責任，而且還有保護消費者利益和保證經濟健康發展的責任，而這兩種責任之間是有矛盾的。美國民航業和中國民航業都曾經歷過從「管制」到「放鬆管制」，在大多數消費者對民航業的價格和服務存在許多不滿的情況下，採取提高行業集中度和控制價格的策略是不恰當的。如果我們能夠從這個角度去分析該行業的競爭，就會發現國內民航業的真正競爭對手不在行業內部，而在行業之外。那些來自行業之外的競爭將對整個行業的存在理由提出挑戰，因此這種競爭才是真正的「行業殺手」。

　　近幾年，消費者都會發現我國火車、汽車客運行業的價值競爭力得到了極大地提高，雖然該行業也提高了價格，但其價格是在明顯提高速度和改進服務的基礎上提高的，顧客從提價中得到的是更大的價值享受。