我国电动汽车2016年发展现状：价格太高市场规模太小

　　世界最大汽车市场中国早就崛起为电动汽车的最大生产国。中国政府之所以讨论针对电动汽车新兴企业制定严格标准，是因为，拥有世界最大规模的中国汽车市场正面临过剩生产和库存过多的问题。随着廉价车型越来越多，汽车制造商的盈利空间减小，在这种背景下，如果提高燃费和温室气体排放量标准，预计成本也会上涨。

　　中国政府大力推动电动汽车发展，主要有两个原因：生态的和经济的。一方面是让很多中国城笼罩的雾霾，糟糕的空气很大一部分是由汽油发动机产生的废气造成;另一方面，北京的官员认识到，尽管国家要求建立了几十家合资企业，但中国公司在内燃机技术方面没有追赶上来。这方面处于领先地位的是奥迪、宝马和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或华晨。电动汽车不需要内燃机。这是中国成为世界市场领导者的机会。

　　我国电动汽车成熟产品太少

　　据数据显示，国内获得生产许可的车型超过四千，实际投产车型仅占总数的1/4左右，而能够在市场上购买，并且有一定销量的乘用车型只有30-50款。

　　A00/A0级车型又占据了所有销量的半壁江山，低端电动车型解决的是基本出行需求，和当下主流家轿相比综合性能、配置差距巨大。

　　成熟产品太少一方面是国内电动汽车市场刚起步，很多不愿意参与市场培育阶段的付出，市场没有上量之前，走一步看一步，能拿个生产资质，上几个车型公告目录就达成目标了。

　　另外一方面是，某些车企在传统燃油汽车领域内既得利益太大，转型需要技术和资源短时间内不能到位，只要能产出几辆“补贴车型”跟上形势即可。

　　电动汽车价格太高

　　如果没有中央和地方政府补贴，目前市场一辆最低配的A00级轿车都要10多万元，这放到燃油汽车市场可以购买合资品牌的A级车。

　　价格如此之高关键还是在于电动汽车市场规模太小，与年产销2000多万辆燃油车相比，电动车70万的年产销量还不足以摊销成本将单车价格压低，特别是动力电池占一辆电动车成本高可达40%。

      电动汽车发展现状供过于求

　　对于电动汽车领域供过于求的现状，主管官员也表示出了忧虑。中国政府希望通过电动汽车缓解严重的污染问题，但却又导致了另一个问题——过度追求数量而不是质量。中国希望自己的电动汽车品牌能够与特斯拉以及其他品牌一起在世界舞台上竞争。如果数十亿美元的资金支持投入到电动汽车领域，中国最好进行有目的的重点投资与扶持，而不是广撒网。