2016年我国装载机市场分析：小型装载机逆势增长

　　中国是世界装载机产销大国，装载机行业一直由国人主导，占有非常可观的市场份额。我国基础建设投资的持续高速增长，扩大了工程机械的市场需求量，促进了我国装载机行业的发展。又加上市场竞争的影响，我国装载机市场表现出持续而快速的增长步伐。

　　在我国工程机械行业市场中，装载机市场是一个发展最为成熟，也是一个发展最为与众不同的分支市场，其市场销量最大，但利润却是最低，而市场销量又一直保持持续的增长走势。特别是在2000年装载机市场爆发价格战以来，市场销量呈现出几何倍数增长。2006年中国装载机行业全行业总销售量为13万台左右，比2005年的11万台，增长了15.3%，净增了17266台，其净增量超过了中国装载机行业“八五”以前任何一年的总销售量。2007年以来，中国装载机行业的发展乐观中充满曲折，市场需求先扬后抑，总体而言，仍创出同期历史最高水平，市场销量直逼16万台大关，市场销量比2000年扩大了8倍多。国内产能过剩的压力和企业自身走出国门的目标，促使装载机的出口销售增长迅速。2007年上半年共累计出口4,111台，与2006年同期的1,543台相比，增长2,568台，增幅达166.4%，远远大于总销量23.6%的同期增长率。尽管如此，装载机出口量只占总销量的5%左右，出口潜力仍然巨大。2008年上半年，我国装载机市场在克服原材料价格上涨和国家信货政策紧缩等不利因素的影响，依然表现出快速的增长势头。特别是受益出口销量的增长，我国装载机市场正呈出一些新的发展特点。而且随着整个工程机械行业的发展，以及外资企业在中国装载机市场的发力，我国装载机行业正进入新一轮整合期。

　　我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展，在跨国公司强势品牌的重重包围之下，摸爬滚打，走出了一条自主发展的道路，并逐渐发展壮大，牢牢控制了国内90%以上的市场份额。国内装载机市场的营业额近年来一直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山，其行业地位十分重要。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势，已经开始在国际市场上崭露头脚，呈现出较好的发展势头。

　　近几年, 装载机主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力, 如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会, 多方筹集资金, 以实现产品全面升级和技术改造, 柳工、厦工、龙工、临工和徐工等企业的装载机年产能都达到了2万台以上。经过连续数年的高速发展, 装载机等工程机械传统产品的市场保有显著增大, 市场渐趋饱和。因此“十一五” 期间, 装载机行业的发展将逐步趋于理性, 预计装载机市场年平均增长率将在6%左右。以资源组为主要方向的企业整合不可避免，现有近百家小型生产企业面临被兼并、转产或倒闭, 其中包括产能低于2000台的企业。本土与外资两大阵营的格局雏形已经显现。外资的进入，使得中国装载机市场高低端产品不再泾渭分明。在本土智慧与国际惯例相互影响的过程中，竞争规则将会逐渐改变，中国装载机市场也会朝着健康的方向发展。

　　2016年，由于宏观经济的影响，非道路装载机市场竞争加剧。在这样的不利局面下，锡柴小装动力产品销量与2015年同期相比，涨幅近30%，实现了逆势稳步增长，取得了骄人的成绩，证明了锡柴在国内动力行业的影响力。

　　装载机行业市场调查分析报告显示，小装载机作为锡柴的传统市场，锡柴始终以客户为中心，将优化产品适配性能、提升服务品质落实到实处，产品深受整车厂家、经销商和用户的青睐，其中康威系列产品在五大一线品牌企业装机份额达到70%以上，提前进入了品牌忠诚度的建设阶段，并以高端形象引领行业发展。

　　从2016年4月1日起，非道路三阶段法规正式实施，锡柴未雨绸缪，已完成针对非道路市场三阶段产品的开发。在市场上，锡柴技术服务人员不畏辛苦，奔波于各个非道路厂家，顺利完成了锡柴三阶段产品的装车生产。

　　在当前我国经济发展放缓持稳、非道路市场三阶段升级的情况下，锡柴在小装载机领域已树立了非道路用柴油机行业的标杆，建立起广大用户对一汽锡柴高端品牌的独特偏好。