我国新能源车市场现状分析：同比增速放缓

　　我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。

　　截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。但是，由于骗补事件等因素的影响，国内新能源汽车的销量增幅出现急剧回落，插电式混合动力轿车甚至出现负增长。中国乘用车联席会公布的数据显示，2016年前9个月，中国新能源乘用车累计销量为21万辆，同比增长122%。9月，新能源乘用车销量为29699辆，尽管绝对量环比只是略有下降，但同比增幅则由8月的117%骤降至65%，增速跌回到两位数，而今年此前增幅在两位数的仅有3月。

　　这与中汽协年初定下的70万辆销售目标相差甚远。中汽协会副秘书长师建华在10月12日的信息沟通会上表示，到今年年底，我国新能源汽车销售总量能达到50万辆就不错了。从前几年的情况来看，新能源车产销高峰往往集中在后几个月，今年的行情虽然依旧呈“前低后高”的走势，却并不怎么明显。师建华坦言，如果相关政策迟迟不下来，今年新能源汽车的年度销售目标将很难实现。

　　全国乘用车联席会最新发布的数据显示，9月份全国狭义乘用车销量达216.7万辆，同比增长31.5%，继续保持两位数高速增长，并创下近7年来最大同比增长。

　　与汽车整体市场的高歌猛进相比，新能源汽车市场的销售增幅则明显放缓。据统计，9月新能源汽车生产4.3万辆、销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。单从这一数据来看，新能源汽车的销售增幅已不算小，但相比于之前的增速，这一细分市场似乎正在降温。

　　在此之前近两年的时间里，我国新能源汽车一直呈现爆发式增长态势，比如今年8月，新能源汽车生产4.2万辆、销售3.8万辆，同比分别增长81.5%和92.2%；去年9月，生产2.83万辆、销售2.81万辆，同比分别增长210%和220%。

　　据中汽协数据统计，新能源汽车产销量从今年7月下滑后，8~9月开始稳步小幅回升，但是对比去年同期来看，增速逐步放缓。环比8月数据，本该是旺季的9月，新能源汽车销量增速仅为16%，产量则基本持平，和车市总体增幅相比有较大差距。

　　有汽车经销商认为：“新能源汽车销售受政策影响大，这两年政府对购买新能源汽车的补贴力度有所减弱，消费者的购买欲也不如之前。”

　　有分析人士指出，新能源汽车旺季不旺，与国家对车企“骗补”事件的处理不无关系。9月份，国家工信部联合四部委公布了对于5家骗补的新能源车企的处罚，力度不小，同时公布了对“有车缺电”、“标识不符”以及闲置车辆的问题企业处理办法，这些都使得更多车企在新能源车产销上更为谨慎。不过，从长远来看，国家重拳打击骗补行为有利于整个行业的发展，“将促使未来生产的新能源汽车产品在质量方面有一个质的飞跃”。

　　“我们认为骗补的影响已经释放，新能源产业在年底前有望反弹。”有关分析人士指出，新能源汽车全部新一轮补贴方案可能在10月份出台，骗补事件将促使新能源汽车行业通过技术进步、提高效率来获得健康成长的动力，让技术能力更强的新能源汽车获得更好的发展机遇，有利于整个新能源汽车行业的健康发展。更多相关行业分析可查阅《2016-2021年中国新能源车行业发展分析及投资潜力研究报告》。