出租车行业概况

　　2016年，我国出租汽车运送旅客377.35亿人次，同比下滑4.9%。出租车行业在组织运营上具有典型的“即停即走”特点，有助于提高道路运输功效。以下对出租车行业概况分析。

　　出租车行业概况分析，以出租车每人次运行路程为10公里来计算，全国出租车的每人次单价在19-30元之间。而据我国交通运输部的统计数据显示，2016年我国出租车的客运量达到377.35亿人次。据出租车行业分析测算，2016年我国出租车行业的市场规模在7170-11321亿元之间。

　　2009-2016年中国出租车行业市场规模测算(单位：亿元)

　　出租车是一种运营车型，有的还实行双班制，24小时人歇车不歇，其承运效率要远超过一般的家庭用车和公务车。出租车又可以满足人们对时间上要求，对停车位需求较少，对路况信息把握较好，这些都大大提升了道路的交通运输效率。现从三大方向来了解出租车行业概况分析。

　　1. 网约车平台违规运营，市场无序竞争。

　　网约车的出现导致大量非营运车辆进入出行市场，与正规出租汽车争夺乘客。网约车平台为了抢占市场，通过高额补贴等方式吸引乘客和司机，使得正规出租汽车受到严重冲击。出租车行业概况分析，2016年7月，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，以及各地的网约车管理细则相继实行，对于网约车平台、车辆、人员的资质有了严格规定，但在实际执行中，仍然有平台在尚未获得当地网约车运营许可证的情况下，继续向不具备营运资质的车辆和司机派单。由于平台的运营数据没有实时接入政府监管系统，增加了政府的监管难度和执法成本。市场的无序竞争和不公平待遇导致正规出租汽车司机的合法权益受损，并由此产生了怨气、怒气，直接影响到服务质量。

　　2. 出租车运价调整滞后，行业吸引力下降。

　　出租汽车运价机制改革已经提出很久，但是在各地推进的步伐缓慢。许多城市出租汽车运价的调整远远滞后于社会平均收入的增幅。出租车行业概况分析，从1990年到2016年的26年间，上海市出租车的6公里运价从16元涨至21.5元，仅增长34%左右，而同期上海市CPI指数上涨了277%，人均可支配收入更是从2182元(1990年)增至54305元(2016年)，涨幅近24倍。一方面，出租汽车司机的相对收入水平下降，职业的荣誉感、获得感有所减退;另一方面，由于出租车价格偏低诱导了相当部分大公交的乘客加入到打车队伍，司机的劳动时间和强度由此增加。以上海为例，一个出租车司机在上世纪90年代每天接单15车次左右，如今最高的竟达到50多车次。由于收入增长和劳动强度出现倒挂，出租车行业的吸引力下降，上海本地年轻人不愿意从事出租车司机职业，随着一批优秀的老司机逐渐退休，行业出现了青黄不接的情况。

　　3. 企业经营效益大幅下降，管理动力不足。

　　近年来，出租汽车企业的经营成本(包括人员成本、场地成本等)持续上升，负担日益沉重，为了稳定司机队伍，又相继调低司机的经营承包费用，上海出租车双班车的承包费从原先每月10800元下调至目前每月8200元，下调幅度24%，已达到企业承受的极限。出租车行业概况分析，全国出租汽车企业的经营效益均出现严重滑坡，不少企业已陷入亏损状态，不得不通过压缩管理人员、减少停车场地和车辆回场次数等方式来控制成本，加上司机招聘难，搁车搁牌情况日益严重，导致企业的管理动力不足，对司机的管理力度大不如前。

　　根据需求的不同价格发生变化，随之而来的就是网络约车平台抢占出租车市场，而出租车又要缴纳份子钱，使得两者在竞争中没有处于同一起跑线上，产生了出租车司机集体围堵专车及罢运的矛盾。出租车行业概况分析，在政府逐步将专车纳入合法体系的同时，对出租车行业的改革却仍在缓慢进行，也是更进一步激化了出租车与专车的矛盾。