客车行业现状分析

　　随着人民币贬值改善贸易条件、一带一路政策拉动需求恢复，我国客车市场发展步入了新常态。截止2018年1-5月大中客市场共约销售车辆3.41万辆，市场处于增长率逐步增长的阶段。以下是客车行业现状分析。

　　客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2005-2014年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10% ，其中2009-2011三年经历了高速增长 ， 主要是2008年国家”四万亿“ 刺激政策下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010年客车销量增长25%）。2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9% ，2017年客车销量同比减少6.7% ，预计2018年客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化”转型。现从三个方面来看客车行业现状分析：

　　一、客车行业集中度提升盈利上行

　　客车行业集中度有望持续提升，盈利能力将上行。通过日本过去长期行业整合趋势来看，行业在面临增速放缓时或以多种方式来实现整合重组，其结果是行业集中度的提升以及整合后盈利能力的持续改善。我国客车行业集中度触底回升，未来有望持续向上。客车行业分析，选取我国客车市场历年销量前3及前5车企（如上汽大众、上汽通用、一汽大众等）计算市场集中度（以下均称CR3、CR5）， CR3 与CR5于2010-2013年稳步提升，而2014-2016年期间出现下滑，2017年起转而提升。

　　二、长途客运市场受高铁替代需求下滑

　　公路客运市场需求出现一定下滑，主要原因在于高铁的替代以及长途客运线路审批严格。铁路运输经济性高于公路运输，动车组无论在行驶速度、乘坐环境还是安全性上均优于长途客运，其规划的客运路线均为长途客运中赢利能力较强的路线，相关区域长途客运将被大量分流。与此同时国家也在有意减少长途客运的线路，800公里以上长途客运线路，将不再审批新线路，现有的800公里以上的长途客运班线，也将分类逐步取消。2018年1-5月长途客运市场销量16425辆，同比递减18.69%，全年预计与去年持平。

　　三、受益于政府补贴新能源客车一枝独秀

　　新能源汽车正值调整期。客车行业整体受干扰，短期销量承压。客车行业从2011年起步入稳定增长期，2011-2016年均增速约为8%。但2017年随着新能源客车的全面爆发，客车行业没有出现预期的加速更新和放量，销量却小幅下滑。2017年下滑幅度骤增，国内客车总销量53.92万辆，同比下滑9.9%。受益于政府补贴，新能源客车一枝独秀，加速替代传统客车。2017年起，新能源客车进入全面爆发期，全年销量7万多辆，同比增长355%。受益于政府补贴，与传统燃油客车相比，新能源客车经济性凸显。客车行业现状分析，2017年新能源客车累计销量达13.5万辆，占客车总销量约24%，而传统客车总体下滑9.9%，新能源客车替代趋势显著。

　　目前，我国客车产量排名前十的企业分别是：郑州宇通集团有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中通客车控股股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、湖南中车时代电动车有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司以及中国重型汽车集团有限公司。

　　综上所述，在新能源补贴政策下，客车销量有了明显的增长，客车市场总体增长潜力巨大。未来，客车将持续突破渗透率较低的东北、西北、西南等全国市场。未来，客车行业集中度有望持续提升，龙头盈利能力将有所改善。以上便是客车行业现状分析所有内容了。