轿车行业现状

　　相比世界其他主要国家，我国汽车工业足足晚了半个多世纪。近几年，我国汽车行业集中度持续提升，盈利能力持续上行。截止2018年前两月汽车累计销量为452.68万辆，同比增长1.53%。以下是轿车行业现状分析。

　　我国汽车行业经历了高速增长-爆发-新常态平稳增长的过程。轿车行业分析，2001年汽车销量236万辆。2002年4月-2004年5月，汽车销量进入第一轮为期两年的高速增长期，期间平均同比增长率达37.91%。2005年11月-2008年3月，汽车销量进入第二轮为期两年的次高速增张，期间平均同比增长率达24.22%。2009年4月-2010年12月之间出现爆发增长，期间平均同比增长率达59.32%，最高同比增长幅度126.15%。2012年以后，汽车行业进入一种“新常态”：销量增幅变动减小，月度销量同比去年同期增速平均为7.89%。

　　进入2013年，我国经济型轿车新品陆续问世，社会各界对经济型轿车期待良久，业内人士关心备至，新车型不断涌现，我国经济型轿车面临一个市场导入期，将对我国轿车市场产生重大影响。由于诸多因素的影响，我国经济型轿车产业的发展道路多年来一直良多坎坷，我国从20世纪80年代中叶发展经济型轿车产业，在某些时候已形成一定的规模。轿车行业现状分析，经济型轿车市场也不断成长，成为我国出租车市场和家用轿车市场的主体。

　　2018年前两月，汽车累计销量为452.68万辆，同比增长1.53%，增速收窄，主要原因在于2018年购置税优惠政策正式退出以及2017年底透支了部分市场需求所致。乘用车累计销量为393.17万辆，同比增长2.10%，其中，轿车累计销量为183.57万辆，同比下降0.74%，受政策调整影响较大；SUV累计销量为173.44万辆，同比增长达11.65%，表现仍较强。商用车累计销量59.51万辆，同比下降2.08%。其中，重卡同比增长8.87%，增速明显放缓，但仍高于整体。大客增长42%，预计主要是新能源客车大幅增长所致。

　　2018年下半年，购置税政策退出也会影响短期终端需求，乘用车市场销量有望实现3%左右的增长。轿车行业分析，而对商用车市场而言，宏观经济增速回落拖累终端需求，房地产市场亦将进入寒冬，商用车需求整体比较低迷，但超限超载联合执法常态化、环保升级压力等短期利好因素有望提振置换需求，国内商用车市场稳定增长，但增速将大幅回落。

　　我国轿车行业已经形成较为完善的多层级供应商体系，整车厂商作为汽车产品终端，由各级部件供应商分工生产。轿车行业现状分析，一级供应商作为直接向整车厂商提供总成系统或模块化产品的供应商，主要决定了整车厂商的产品质量；二级供应商作为一级供应商的供货单位，将根据其订单要求提供总成部件或其他零部件；三级供应商则为二级供应商提供对应的轿车零部件。

　　目前，我国千人保有量水平处于韩国1993-94年水平，处于日本1971-72年水平，回溯韩国与日本该阶段保有量增速水平发现二者均处于乘用车快速普及阶段，保有量增速达两位数，且未来几年仍有两位数增长，对比国际经验我国仍处于汽车消费普及中后期。从中长期角度来看，日韩国内乘用车保有量增速基本围绕GDP增速发展，我国GDP增速目前来看处5%-7%区间，长期来看经济有望保持稳健增长。我国也有望实现乘用车销量增速与GDP增速的稳健发展，预计未来5年年均复合增速为3-5%。

　　总的来说，随着汽车市场竞争压力加剧，我国汽车产业逐步转入稳步发展阶段，并加速由“增长速度”向“增长质量”的中心转移，“稳增长、调结构”的发展主题仍将继续。以上便是轿车行业现状分析所有内容了。