高速公路行业投资分析

　　科学技术的不断发展和进步，我国高速公路在不同领域中都有着广泛的应用，2019年通车里程超过13万公里，投资规模超过1.8万亿元，收支缺口由617亿减少到323亿。以下是高速公路行业投资分析。

　　高速公路行业分析指出，2019年，我国高速公路和普通干线公路待贯通路段建设改造持续加快，农村交通基础设施水平不断提升。新增内河高等级航道达标里程500公里，新改建综合客运枢纽20个、货运枢纽（物流园区）30个。高速公路里程13.10万公里，增加0.75万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。

　　从债务余额总数上来看，我国每年高速行业总体债务余额呈两位数增长，2016-2019年分别为12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路行业投资分析指出，高速公路运营主体以及地方政府的负债压力不断增加。

　　从密度看，排名较高的依然是东部地区，前五名的分别是上海、天津、北京、江苏、福建；西部地区排名仍然比较靠后；然而从高速公路密度增长率来看，“十二五”末西部地区增长率大大高于东部地区。东、中、西部地区密度增长率分别为，26%、57%、95%，其中西部地区高速公路密度由0.84公里/百平方公里增长至1.64公里/百平方公里，增长率是东部地区的3倍。

　　从造价看，高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，高速公路行业属于资金密集型行业。为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求。在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40％～50％，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。

　　从周期看，高速公路建设周期和投资回报期均较长。高速公路建设周期一般为3～5年，有的则长达5～8年。建设周期长，而贷款偿还一般是依靠通行费收入或者是政府财政收入，这决定了高速公路投资回报期较长。现阶段，中国高速公路的投资回收期一般为项目建成后的8～10年；特许授权经营期一般为25～30年，具体由政府与投资者协商确定。

　　目前，我国存量高速公路已经进入集中升级改造的阶段，每年需要维护以及升级改造的道路里程将不断增加。根据中国智能交通协会统计，2019年存量高速公路智能化系统的市场规模在223亿元左右。高速公路行业投资分析认为，2020年高速公路智能化改造增速将与2019年水平持平，2020年存量高速公路智能化系统的市场规模在260亿元左右。

　　为确保我国高速公路快速、持续、协调发展，处理好全局与局部利益、近期与长远发展、行业与社会经济可持续发展的关系，迫切需要制定全国统一的高速公路网规划，以明确我国高速公路网的远景发展目标、布局框架，指导未来全国高速公路的发展。

　　整体来看，我国高速公路建设体制以地方为主，在全国高速公路网发展目标和布局框架尚不明确，中央投资比例不高、宏观调控有待加强的情况下，适时制定国家高速公路网规划，有利于合理利用交通通道资源，搞好跨区域通道的布局和衔接；有利于增强中央政府宏观调控能力，整合整体资源优势，更好地指导、协调各省（市、自治区）高速公路建设，以形成布局合理、运转高效的全国性高速公路网络，以上便是高速公路行业投资分析所有内容了。