4月16日，从民航局4月例行新闻发布会上获悉，针对埃塞俄比亚航空737MAX8客机发生的空难事故，民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局(FAA)组建的联合当局技术审查小组。恢复该机型运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。
3月10日埃塞俄比亚航空波音737MAX8飞机发生空难事故后，为确保航空安全，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求各航空公司暂停波音737MAX8飞机的商业运行。3月14日，民航局相关人员与波音公司人员见面，了解有关事故信息及波音的措施情况。3月15日，就飞机飞控系统设计更改方案，波音公司通过FAA向民航局提交了适航认可申请。3月18日，民航局受理申请，成立专项技术工作组，并启动适航认可审查工作，将依据中美适航实施程序(IPA)要求，采用基于风险的安全要素评审机制，对其设计更改进行全面和深入的审查。目前，按照适航规章要求，民航局已就737MAX飞机飞控系统设计及相关设计更改方案，向波音公司和FAA提出有关适航符合性方面的问题，正在等待波音公司和FAA的回应。
民航局航空器适航审定司司长徐超群介绍，对于737MAX飞机接连发生两起灾难性事故，作为飞机适航审定的主管民航当局，FAA于4月2日致函民航局，邀请民航局派技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组。该小组的任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查，确定飞机的适航审定工作是否符合所有适用的规章要求和将来可能需要的任何改进措施。民航局已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加该小组。
4月初，埃塞俄比亚交通部对外公布了埃塞俄比亚航空空难的初步调查报告。公众普遍关注737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题。对此，徐超群表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
737MAX减产也将影响到波音的众多供应商，这些供应商都为支持更高的737MAX产量投入了大量的资金并聘用了大量员工。
全球最大的一线飞机制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc。就表示，公司仍计划每月为737MAX生产52个机身;通用电气和赛峰集团(Safran SA)的合资企业、飞机发动机制造商CFM International也同样保持每月为波音生产52个发动机。
波音737MAX的全球停飞也让持有该机型的各大航空公司头疼，他们在运输繁忙的夏季开始前重新安排运营和日程。美国最大的航空公司——西南航空(Southwest Airlines Co。)原本计划在现有的34架737MAX上增加31架，而美国航空(American Airlines)则计划在今年已订购的基础上再增加16架737MAX。然而，这两家美国的航空公司都已取消了整个夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航空公司也将该机型的恢复时间推迟到了7月份。
波音737MAX的长期停飞，还迫使美国航空公司在本周二下调了今年一季度的收入预期。拥有24架737MAX的美国航空在第一季度取消了近1200个航班，并在近日宣布将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日，比此前宣布的时间延长了一个多月。
美国航空表示，由于波音737MAX的全球停飞，公司将报告期内平均座位里程营收(revenue per seat mile)从此前的持平下调至1%~2%。由于预期工资和福利支出下降，一季度(不包括燃料和特殊项目)平均座位里程综合成本将同比增长3%。对于737MAX停飞对公司未来的影响，美国航空表示，无法预测，因为该航空公司并不能确定停飞的持续时间，以及何时会恢复运行。
事实上，波音737MAX仅占到全球航空运力的2%，但此前一些投资者担心，美国各大航空公司增加了太多运力，这可能会压低机票价格，进而挤压利润率。摩根大通航空分析师杰米·贝克(Jamie Baker)就表示，如果整个夏季，737MAX仍处于停飞状态，那么可能会导致美国各大航空公司削减约1/3的新增运力计划。
京公网安备 11010502031895号
