航空运输市场增速小幅回升 实现可持续发展

　　国际航空运输协会于2月25日发布预测，成本上涨或将削弱2019年航空业盈利能力，但油价下跌以及经济稳健增长缓解了压力。因此，国际航协谨慎但乐观地认为，航空业为投资者创造稳固回报的局面将至少持续一年。但经济和政治环境仍存在不稳定因素，行业盈利预期也存在下行风险。

　　航空运输市场增速小幅回升

　　9月航空运输市场增速小幅回升。客运和货运市场增速均有所提升。数据显示，1至9月，全行业共完成运输总周转量965.7亿吨公里，同比增长7.7%;完成货邮运输量544.8万吨，同比增长0.5%。9月完成运输总周转量109.5亿吨公里，同比增长8.0%，增速较上月提高0.3个百分点。其中，国内、国际航线同比分别增长8.6%、6.8%。

　　货运市场增速保持正增长，国际航线由负转正。9月民航全行业共完成货邮运输量69.0万吨，同比增长4.1%，已连续三个月保持正增长。其中，国内、国际航线同比分别增长5.4%、1.2%。

　　截至9月，全国颁证运输机场有238个，9月新增北京大兴国际机场、四川甘孜格萨尔机场，北京南苑机场注销。9月全国机场共完成旅客吞吐量1.1亿人次、货邮吞吐量153.3万吨、起降架次98.3万架次，同比分别增长7.9%、1.6%、4.1%。北京大兴国际机场9月25日正式投运至10月10日共完成航班起降1237架次，旅客吞吐量18.7万人次。

　　民航局机场司司长刘春晨对大兴国际机场投运以来整体运行情况介绍说，自9月25日正式投运以来，大兴国际机场总体运行保持良好态势，未发生不安全事件，航班始发正常率、旅行正常率均保持较高水平。

　　刘春晨表示，按照机场投运计划安排，10月10日起，中联航航班量已恢复至日均134班;10月27日起，民航执行冬春季航班计划，其他航空公司将陆续正式进驻，在大兴国际机场运营的航空公司将达15家，其中国内公司7家，境外公司8家，日均航班量将达280班左右。

　　此外，民航局空管局副局长文学正表示，自10月10日2时确定为大兴国际机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。我国民航迎来史上最大范围的空域调整，截至新闻发布会时间，运行61小时，运行情况正常。

　　据文学正介绍，此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。”同时，京广空中大通道北段改造项目是大兴机场外围空域调整的重要组成，目前，京广大通道北段运行正常，2020年计划完成南段改造项目。

　　文学正表示，作为大兴机场最重要的空管配套工程之一，10月10日2时正式生效运行的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，是现行北京终端管制区的两倍。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。

　　实现可持续发展

　　虽然航空运输业的碳排放量只占全球碳排放总量的近2%，但长期以来，整个行业通过新的技术、运营措施和基础设施等持续提升效率，努力将航空对环境的影响减到最少。国际航协航空环境主管迈克尔·吉尔表示，一个普通航班现在的碳排放量已经比1990年的碳排放量减少了50%。

　　作为首个在全球范围内确定碳减排目标的行业，航空运输业在可持续发展方面成绩斐然。早在2016年，第39届国际民航组织大会便通过了全球航空运输业碳中和方案及减排计划，旨在将国际航空业二氧化碳净排放量限制在2020年的水平。自今年1月起，CORSIA正式实施，航空公司开始对碳排放量进行监测报告。在本届大会上，国际航协成员航空公司还通过了一项决议，呼吁各国政府继续开展重要工作，确保COR?SIA全面实施。

　　而具体到航空公司层面，通过使用新技术、更新机队、研发生物燃料等措施减少碳排放已经成为共识。以荷兰皇家航空为例，其2011年在全球率先使用生物燃料进行商业飞行，2013年运营了首个使用生物燃料的洲际航班，近日又宣布将大规模投资生物燃料。记者还从本届大会上获悉，该公司正在投资研发燃油效率更高的Flying-V飞机。

　　澳航约10%的旅客主动抵消了碳排放，而且澳航还采取了其他一些措施，如将澳大利亚珀斯—英国伦敦航班的重量减轻11%，既节省了燃油，又减少了碳排放。今年5月初，澳航还试运行了世界上首个零垃圾的航班——澳大利亚悉尼—阿德莱德航班。在该航班上使用过的所有物品都将被分类，制成堆肥、回收或重复利用。其目标是到2020年底，每年减少1亿件一次性塑料用品，并更换4500万个塑料杯、3000万套餐具和2100万个咖啡杯。

　　虽然这个零垃圾航班得到了大量的正面报道，但乔伊斯认为，这样的报道还不够多，他呼吁航空运输业改善其在环保方面的舆论环境。有研究称，许多人并不清楚航空公司在环保方面付出了哪些努力。在乔伊斯看来，这是一个需要填补的空白，而信任是起点。例如，澳航是澳大利亚最受信任的品牌。航空公司必须向销售产品一样善于传播其在环保方面取得的成绩。