共享单车历数轮调价 东山再起需解决资源消耗问题

　　小蓝单车、摩拜单车(美团单车)、哈啰单车、青桔单车多采用信用免押金或直接免押金方式，而采取押金方式的ofo小黄车，近日采取购物返现方式解决押金问题。共享单车已进入精细化运营模式，但居高不下的运维成本，依旧是企业的一笔重大成本。

　　共享单车行业历数轮调价

　　共享单车从今年开春开始调价，如今已近年末，已经历数轮调价。2019年3月，小蓝单车先调价，根据滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小蓝单车执行新计费规则，起步价调整为1元/15分钟;时长费调整为0.5元/15分钟。

　　哈啰出行客户端显示，哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。

　　摩拜单车APP显示，从4月8日起，在北京实行新计费规则，骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。5月21日，摩拜在深圳实行新的计费规则。起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟，时长费由1元/30分钟调整为0.5元/15分钟。

　　从7月26日起，摩拜在上海、深圳实行新的计费规则。其中，上海市骑行15分钟以内收费1.5元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。在深圳骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1元。

　　10月，摩拜单车新一轮调价。摩拜单车宣布，从10月9日开始在北京调整计价方式：骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。

　　业内人士曾介绍，共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下分不开。

　　随着共享单车调价，不少平台纷纷推出各类骑行套餐。此前，哈啰出行向新京报记者表示，单车行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡，也是用户层面应对用车成本上升的办法之一。

　　专业人士认为，共享单车发展到今天，整个行业回归理性，疯狂的价格战已经过去了。价格提升之后，短时间内可能流失一部分的用户，但对平台商业结构影响不会很大。

　　东山再起需解决资源消耗问题

　　共享单车出现之初的定位是解决家门口的三公里路程。共享单车的出现可以说是友好的，方便、快捷，就是为了让用户以最低的代价获得最大的体验。若是共享单车集体退出，难免会对人们的出行产生一定程度的影响。

　　如今看，共享单车还远算不上成功，但好像也不能算公益。共享单车也决不能总靠烧钱活着。商业不是公益，做生意不是做慈善，共享单车涨价是早晚要来的事。

　　然而，随着共享经济市场逐渐丰满与饱和。共享单车企业，为了生存，普遍上调价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。大潮逐渐褪去，让涨价成了共享企业普遍的做法。

　　一方面是市场成熟，客户稳定，另一方面是公司的运转确实需要巨额的资金。共享单车整个行业的综合运营成本过高，远远大于营收所得，这才是涨价的内在因素。

　　人力成本、车辆管理，平台开放这些都是要花费大量的资金，在收支平衡逆差过大的情况下，涨价，就是为了让共享单车能够长时间地活下去，各平台必须要尽快实现扭亏为盈。即使轮子、车筐甚至坐垫都铺上了广告，也掩盖不了成本高，用户越来越少的事实。

　　毕竟资本不可能无限制持续烧钱。尤其是在ofo陷入资金链困境，共享单车的相继涨价，也给整个行业敲响了警钟。另外，共享单车也有一定的季节性，用户最少的是冬季。在冬季，很多用户宁可去挤地铁公交、开车打的，甚至步行，也不愿意在冬天骑共享单车出行。这就意味着，就冬季而言，共享单车市场需求迅速减少。

　　共享单车确实为人们提供了便利，还能被贴上“低碳环保”的标签，还一直得到不错的社会风评。可是，需求过剩、投放超量、运营滞后、监管不力，各大城市出现了大大小小处置共享单车的坟场，北上广深出现大面积的共享单车坟场。

　　即便共享单车已经走向下坡路，但共享经济不失为一个很好的思路。也许在解决了资源消耗、占用过多公共资源的问题后，共享单车就可以东山再起了。