全球航空运输2021年仍将亏损 混改构建生态产业链

　　受疫情影响，2020年上半年全球航空运输客运量骤减，英航、澳航、美联航、汉莎航空等都先后宣布裁减人员，航空产业遭受重创。全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。

　　全球航空运输2021年仍将亏损

　　2021年将是比之前预计的更加艰难的一年。国际航协去年11月曾预测，全球航空运输业预计将于2021年第四季度扭亏为盈。受各国政府继续收紧航空旅行限制以及出现新冠病毒新变种等因素的影响，全球航空运输业在2021年开局疲软。从目前的形势看，全球航空运输业2021年上半年的业绩将比之前预期的更糟，其中一个突出指标是2021年夏季的预订量大大低于2019年的水平。

　　2021年，全球航空公司面临的最大问题是全年持续“烧钱”，其现金消耗将从此前预计的480亿美元激增至750亿美元至950亿美元之间。鉴于此，国际航协呼吁各国政府在确保卫生安全的前提下尽快开放边境，同时，向航空公司提供紧急救济和财政援助。

　　报告呼吁各国政府和航空公司为重启航空运输业做好充分准备，并提出3项建议：一是各国政府与航空运输业合作，制定旨在使航空运输业能够有序、及时重启的规划或计划;二是实施航空旅行卫生健康资质或证书，如国际航协旅行通行证等;三是制定疫苗接种及病毒检测效力的全球标准。

　　确保航空运输业正常运转，能够为疫情后全球经济复苏注入活力。不过，实现这一愿景的前提条件是，疫情危机结束前不能出现航空公司大规模破产。各国政府开放边境并向航空公司提供财政援助，对维持航空公司的生存至关重要。各国政府在集中精力应对疫情的同时，必须提前考虑重启航空运输业以推动经济复苏所需的计划、工具以及标准。

　　混改构建生态产业链

　　南航物流混改引入新资本，催化航空物流产业深化发展目前航空货运行业存在全货机规模较少，常态载运率低、行业增速较慢、盈利能力差、激励机制不足等现象。通过航空货运混改，可以实现增资扩股，建立员工激励机制，构建航空物流生态产业链。此次南航物流混改募集的资金，将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建完善的航空物流产业体系，从而实现由传统的航空承运商向“配送网络+卡车运输+物流仓储+机场货站+航空货机”的空地全供应链服务商的转变。

　　2020年12月航空货运价格继续反弹进入冬季全球各国新冠疫情反复，国际航线复航率受制约，客机腹舱运力短期恢复较难。据TAC航空货运价格数据显示，2020年12月24日，上海至北美航空货运价格为8.36美元/公斤，同比增长155.5%，继续呈现反弹趋势。与此同时，考虑到疫苗落地的运输需求，航空货运需求仍有望大幅增长。根据国际航空运输协会预测，航空货运业2021年的全球收入仍可能增长15%至1177亿美元，航空货运维持高景气度。

　　推荐积极参与航空货运混改，并逐步增强空运服务稳定性的国际物流服务商中国外运。