零部件行业承担着为各主机行业提供各类传动配套件的重任， 是一个十分重要的基础行业。零部件行业历史悠久，是传统的制造业，距今已有数百年的历史。传统上，全球零部件市场主要集中在欧洲、美国和日本等国家和地区，其中欧、美、日是最早从事机械传动零部件生产的地区。
近二十多年来，出于降低成本的考虑，海外发达国家的零部件企业纷纷将生产线迁移至制造成本低廉的发展中国家进行生产或寻求贴牌生产。目前，海外发达国家基本上很少生产中低端零部件产品， 主要从事高精度齿轮等高端传动产品的制造。
整体上看，全球最主要的零部件生产基地是中国大陆，零部件产品如皮带轮、锥套、链轮、齿轮等大量出口海外市场。
2020年我国零部件主要出口市场为美国、日本、德国、意大利、韩国等国家和地区，各出口市场的出口额占整体出口额的比重分别为 20.04%、13.02%、7.17%、6.25%和 4.54%，其他地区合计占 48.97%。
我国零部件出口量从2011年的35.41万吨持续增长到2018年的46.55 万吨;2019年，鉴于国际经济运行低迷下行，国内装备制造业的结构调整和机械工业投资增速有限的发展态势，作为主机装备配套的零部件制造企业普遍面临着产品订单不足的困扰，出口量出现下滑。
2020年，虽然国际经济运行复苏持续疲软，但由于汽车工业、电力行业、轨道交通、环保装备等主机行业的较大发展对零部件行业的支持，以及国家经济运行政策积极因素的集聚作用，机械传动零部件出口量达 43.75万吨，同比增长1.30%。
2020年，春节假期加上疫情的原因，使得全国大部分机加工企业被迫停工，即使复产也需要一段时间的调整后才能满负荷运作，作为唯一拥有全部工业门类的国家，中国企业停产已经对全球制造业产生了影响。
随着疫情逐步得到控制，我国汽车销量可谓逐月攀升，“金九银十”势头更足。据中汽协数据，2020年12月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，10月延续增长态势，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。
从累计销量来看，我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示，1-12月汽车累计销量达1969.9万辆，同比下降4.7%，降幅与1-11月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2021年汽车产销降幅将会在5%以内。
我国政府已出台一系列鼓励基础零部件发展的政策措施。例如，《汽车产业中长期发展规划》指出，突破车用传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高端制造装备等产业链短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2025年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势;到2030年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。
目前，我国已经初步形成了东北、京津冀、长三角、珠三角、湖北重庆等汽车零部件产业集群区，对于我国汽车零部件产业体系化建设将产生积极而久远的意义。
此外，随着十三五期间一系列关于汽车零部件产业政策技术标准的出台，汽车零部件行业进一步向规范化、法制化方向发展。在政府主导下，交通基础设施建设和节能环保汽车的推行，也使得汽车消费环境加快改善。与此同时，随着二手车市场的发展，《二手车流通管理方法》的出台更是引入了新的竞争机制，简化了二手车交易程序，二手车市场趋向良性发展。这也直接扩大了我国社会的汽车保有量，最终推动了汽车空调电磁离合器的制造以及售后维修市场的快速发展。
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