汽车芯片短缺致汽车工厂减产 芯片短板需高度重视

　　由于受汽车芯片短缺影响，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。目前，全球芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。

　　汽车芯片短缺致汽车工厂减产

　　受疫情影响，从2020年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。2021年陆续发生的日本东北部地震、美国中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞萨电子火灾事件，让本已紧张的汽车芯片产能雪上加霜，芯片危机在汽车行业呈现出蔓延的趋势。

　　3月26日，蔚来汽车表示，其位于合肥的工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期;而就在前一天，特斯拉中国也官方宣布将旗下Model Y电动汽车价格上调8000元。

　　记者登陆特斯拉中国官网发现，特斯拉国产Model Y，长续航版车型，售价已由此前的33.99万元，上调至34.79万元;Performance 高性能版车型，售价也由此前的36.99万元，上调为37.79万元，涨幅均为8000元。

　　对此，特斯拉称是受公司生产制造成本上涨的影响，业内普遍认为，除了上游原材料涨价，全球车规级芯片短缺也可能是导致价格上涨的原因之一。蔚来汽车方面直言，芯片短缺和供应链的影响，导致了汽车行业普遍减产和停产现状。

　　数据显示，2021年1月份，蔚来共交付新车7225台，同比增长352.1%;2月份交付5578台，同比增长689%，不过受春节长假影响，较1月交付量环比下跌22.8%。

　　记者采访时表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。事实上，从芯片短缺导致汽车工厂停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。对于以特斯拉、蔚来为代表的电动车企来说，在此节点遭遇缺芯，可谓是在疾驰之路上突遇“拦路虎”。

　　记者还注意到，自去年底以来，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发影响到新能源车企的整体利润。上述种种给原本被认为是“电动车发展元年”的2021年，带来了更多不确定因素。

　　芯片短板需高度重视

　　虽然此轮芯片断供危机是受一定突发问题影响造成的，也有望在短期内得到解决，但芯片的短板问题客观存在不容忽视。安庆衡认为，过去，我们对于基础研究做得不够。在这种思维下，自己造不了，一短缺自然就要被“卡脖子”，没有主动权。安庆衡强调，芯片，特别是车规级芯片对算力要求非常高，制造工艺复杂，要形成生产能力所需投资很多，国内具备生产条件的企业很少，水平也有限，自然很容易被“卡脖子”。中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，我国汽车芯片的费用，2019年约为400美元/车，2022年将达到600美元/车;预计2022年我国汽车市场销量约为2500万辆，由此估算，届时，我国车芯片市场规模可达150亿美元。市场规模很大，但芯片的自主化率很低。据有关单位统计，我国汽车用各类芯片的自主率只有1%到10%不等，数据显示，目前中国的芯片95%左右依靠进口，仅有5%左右是国内采购，虽然国内具备一定的生产能力，但在28～40纳米，甚至更高级别的车规级芯片的生产能力，国内企业几乎都不具备。

　　车规级芯片有很宽的分区。一般手机类芯片使用环境是-25℃～45℃;而车规级芯片如安装在发动机舱的芯片，要求覆盖-45℃～175℃的使用温度。在寿命方面，手机芯片可能一两年就能满足需求了，因为几乎没有人还在使用十年前的手机;而汽车的基础使用寿命要求在十年以上，供应商备件还需要在此基础上延长一定时间。车规级芯片还要求具备很高的可靠性。更为关键的是，宽分区、长寿命、高可靠性的车规级芯片还被要求有很高的性价比，这些使得车规级芯片面临很大的挑战。

　　自主化率低的同时，我国在芯片方面缺少发言权。芯片生产中最难的晶圆被台积电等企业控制，国内企业没有多少发言权。目前，在芯片研发、设计方面，我们取得了不同程度的进展，但在生产方面存在很大不足，即使在设计方面，地平线这样的企业也很少，整车企业采用国产芯片的比例也非常低。芯片严重依赖进口是我们不得不正视的现实问题，这样的现实也增加了被“卡脖子”的风险。美国的技术封锁是客观存在的，他们可以通过控制芯片供货、价格、进度等关键重要设备采购等方法，阻碍中国自主芯片发展。技术封锁就是在“卡脖子”。

　　虽然中国目前在芯片设计、开发方面已经具备了一定的实力，但芯片是一个高度全球化产业链体系，某一两个国家(地区、企业)主导生产或设计供全球是客观存在的，中国是这个国际化产业链体系中的一环，过去更多承担着使用者的角色，近两年开始在芯片方面崭露头角，并涉足生产。但芯片生产对生产工艺、设备等要求极高，无法在一夕之间彻底解决相关问题。在他看来，即使中国具备了芯片的设计、生产能力，也没必要把所有的芯片设计、生产工作都放在国内，而是应该融入国际芯片供应链体系中，在市场经济规律作用下，寻求最经济的发展方式。即使将来我国具备了较好的芯片生产能力，也不一定所有芯片都自己生产，就像美国也会考虑把一些附加值不高的产品重新放到本国生产一样的道理，要兼顾商业利益和产业链安全。