动力电池出货量4月增长3倍 二线电池厂商面临增收压力大

  中国报告大厅网讯，中国动力电池市场2022年利润出现明显下降，我国持续五年成全世界最大动力电池电池消费市场。动力电池产业投资逐渐向西南地区聚集，资源大开发将进一步打开行业空间。

  动力电池出货量4月增长3倍

  4月，宁德时代单月装车量5.08GWh，占比38.28%;比亚迪的动力电池装车量4.27GWh，占比32.18%。国内动力电池企业装车量前五名分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和欣旺达。

  由于磷酸铁锂成本远低于三元材料，因此在原材料价格成本大幅上涨的背景下，磷酸铁锂份额上升也是厂商为减缓成本压力的一种选择。装车量层面，2022年4月，我国动力电池装车量达到13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。1-4月，动力电池累计装车量达到64.5GWh，同比增长104.1%。

  从企业层面来看，4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，同比去年减少6家。1-4月，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。2022年一季度中国动力电池出货量同比增长近3倍，出货量超96GWh，其中磷酸铁锂电池占比55%，三元动力电池占比45%。

  从全球动力电池格局来看，2022年一季度，宁德时代以33.3GWh的装机量、35%的市占率坐稳全球龙头，中国前三大电池厂宁德时代、比亚迪、中航锂电装机量总市占率达50.5%，同比增速均超130%。宁德时代市占率持续提升，日韩企业装机增速不及中国。

  政策不断支持新能源汽车产业，行业高景气度延续，赛道投资价值较高。机构称，看好新能源汽车渗透。

  二线电池厂商面临增收压力大

  当下，虽然动力电池企业增收不增利，但这并不影响它们加码扩张产能的脚步。据2022-2027年中国汽车动力电池行业供需分析及发展前景研究报告统计，2022年第一季度国内动力电池新投建项目约29个(2021年同期约为22个)，规划动力电池产能超过870GWh(2021年同期约为350GWh)，合计总投资金额超过3300亿元(2021年同期约为1600亿元)。值得注意的是，中创新航、比亚迪、欣旺达、蜂巢能源等二线动力电池企业，日渐成为了此次扩张的主力军。

  一来，新能源汽车市场规模化扩张，导致动力电池供应不足。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%，新能源汽车市场一片向好，而且受油价上涨、政策等多重因素的影响，预计在未来消费者可能会更倾向于购买新能源汽车，巨量市场需求之下电池企业纷纷通过扩张产能来抢占市场份额。

  二来，受到锂原材料价格上涨、疫情、新能源汽车市场需求量大等因素的影响，越来越多的车厂纷纷寻求二供甚至三供，以此来打造更稳定、更安全的供应链体系。车厂凭借着此前在动力电池、半导体等领域的布局，通过相对完善的供应链和产业链实现自给自足，以减少外界不确定因素造成的供应链压力。

  之前很多车厂都是与宁德时代合作，但现在它们也与欣旺达、比亚迪、青山等二线电池厂商合作，这说明二线电池厂商已经具备了一定的市场竞争力。在2022年一季度新投建的项目中，吉利与欣旺达、一汽与比亚迪、上汽与青山均达成了合建动力电池产能的合作。不难预见，随着二线电池厂商的集中发力，一线电池厂商们将面临更大的增收增利压力。

  新技术成动力电池各厂家角逐市场重点，目前，我国动力电池企业关于磷酸锰铁锂、固态电池等新技术相关项目的投入明显增多。为保障电池安全，在扩大对动力电池生产端的布局后，越来越多的车企又将触角伸向了动力电池的回收领域。

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