客车行业仍处于下行趋势 大中型客车需求有所增长

  中国报告大厅网讯，近些年对于汽车市场的相关政策和补贴都在持续出台，目前新能源客车也占据了大部分的市场份额，客车行业发展受到政策影响很明显。

  汽车产业历经十余载轰轰烈烈的新能源转型，在今年实现了历史性突破。根据客车行业市场分析数据，今年8月份，新能源车厂商批发渗透率已经超过30%，比国家的计划提前了3年。而要谈谁才是汽车新能源化的先驱，还得是客车市场。客车市场的新能源化率早在2016年就超过了50%。占据客车行业半壁江山的公交市场新能源化率更是已经达到98.9%。

  在经济下行、疫情爆发、补贴退坡、市场预期转弱等诸多不利因素影响下，2022年上半年客车市场一直“跌跌不休”，不但同比下降超3成，且演绎了罕见的月度同比“6连降”，销量及同比均创近年同期新低。尽管如此，仍好于货车市场，跑赢商用车大盘。

  按大中轻来划分，大中型客车好于轻型客车，成为抑制上半年客车市场下滑的重要力量;按燃料种类划分大中型客车，新能源明显好于传统动力，同比正增长，并领涨客车大盘。从车企具体表现看，大中型客车和轻型客车市场的冠军仍分别被宇通客车和江铃汽车所获得，但二者的市场份额同比均明显下降。

  客车行业市场分析数据显示，从2014年的销量顶峰60.69万辆，到2021年的50.49万辆，客车市场销量已连续7年下滑，而这一势头仍在延续。最新数据显示，2022上半年行业6米以上客车整体销量仅33454辆，同比下降23.7%。

  客车行业发展受政策影响明显，前几年国家对新能源客车的高额补贴，让一部分市场需求被提前透支。当前，在新能源客车财政补贴退坡的影响下，行业已由前期的政策驱动逐渐向市场驱动转变，很多企业在产品定位和产品结构方面还停留在过去的市场认知，所生产的产品并未符合市场需求。

  客车行业市场分析提到2022年上半年宇通客车和江铃汽车分别在大中型客车和轻卡领域仍然占据老大的位置，但二者的市场份额同比均出现下降，宇通份额同比减少10.1个百分点，江铃汽车份额同比减少1.9个百分点，说明无论是大中型客车还是轻型客车，老大的市场份额正在被其他竞争对手蚕食。

  今年上半年我国的客车市场不管是销量还是同比都出现了下跌的情况，一方面是受到经济下行的压力影响需求市场减少，还有一个是受到疫情方面的影响。