玻璃钢船艇市场发展契机突现

  目前经济形势下，当众多产业苦苦企盼国家及早出台与之相关的振兴规划时，船舶工业率先成为了他们中的幸运儿。2月11日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议上，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。对于玻璃钢船艇这一船舶分支产业而言，这一利好消息的出台，无疑给这个处在结构调整关键期的产业拓宽了一大片水域。

    船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。振兴规划中，涉及了积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶；努力开拓国际市场，扩大高技术、高附加值船舶及海洋工程装备国际市场份额等具体内容。

    玻璃钢自诞生以来，被广泛应用于各个行业。基于它特有的性能及其他造船材料无法比拟的优越性，已成为世界发达国家用于建造中小型渔业船舶和游艇的首选材料。玻璃钢渔船之所以能在渔船中占绝对优势，恰恰在于玻璃钢这种材料具有钢材、木材无法比拟的优越性。

    玻璃钢是一种复合材料，上世纪40年代诞生于美国，起初主要用于军事和航空，上世纪50年代逐渐转为民用。它是以树脂为基体，玻璃纤维为增加材料复合而成，也称为玻璃纤维增强塑料。玻璃钢质轻但强度高，强度和拉力是普通钢的7倍；耐腐蚀、抗老化，使用寿命可达50年；易成型、可设计性强；有良好的绝缘性和耐热性。玻璃钢渔船正是充分利用了玻璃钢的这些特性，才使其具有了以下优于钢质和木质渔船的特点：

    航速快。玻璃钢船船体整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同马力、同尺度钢质渔船相比，航速可提高0.5～1节左右。

    稳性好、抗风能力强。玻璃钢比重约1.5～2.0，只是钢材的1/4左右。玻璃钢船压载重量重心低，再加上比重的差异，使得玻璃钢渔船与同类型钢质船相比，在其他参数不变的情况下，玻璃钢船的横摇周期可比钢质船缩短2～3秒，在风浪中起浮性好，回复能力强，相对而言抗风能力增强，因此被渔民誉为“海上不倒翁”。但由于横摇周期缩短，它给渔民带来错觉，认为玻璃钢船平稳性不好。通过多年的使用，经过风浪的考验，目前渔民们已走出这一误区。

    使用寿命长，维修费用低。钢质渔船易锈蚀，在渔业中使用年限一般为10～15年，如再继续使用，维修费用将大大增加。钢质船要保证使用20年，每年必须要加强维护保养、去锈涂漆，每3年还需进行1次大修。玻璃钢渔船由于具有良好的耐腐蚀性，船体永不锈蚀，使用寿命可达50年之久，而且如无损伤，不需像钢质船那样每年进行维护。经过多年累积数据比较，30米左右的玻璃钢渔船年均维修费用只有钢质船的十分之一。

    节能效果好。玻璃钢导热系数只有钢质的百分之一，具有良好的隔热性，经与其他材质渔船相比，节冰可达20%～40%左右。另外，由于玻璃钢渔船表面光滑，阻力小，可缩短航行时间，提高出海率，增加捕鱼航次，也可达到节油的目的。就拖网渔船的比较来看，可比同尺度、同马力钢质渔船节油10%～15%左右。

    经济性好。由于玻璃钢渔船具有节能、维修费用低、使用寿命长、维修方便等特点，虽然一次性投资高于钢质船15%～25%，但其综合性价比要高于钢质渔船。

    玻璃钢渔船除具有良好经济效益外，还具有良好的社会效益。据不完全统计，我国现有机动和非机动木质渔船90多万艘，这些木质渔船用料混杂，技术性能差，主机耗油大，年维修费用高，而且大量消耗木材。而我国森林资源贫乏，供需矛盾突出。上世纪90年代，全国用以建造和维修船只的木材，每年就达200万立方米，如果20年内将90多万艘木质渔船更新为玻璃钢渔船，可节约木材930万立方米（平均每艘用料10立方米）。据不完全统计，我国现有不同尺度钢质渔船5万艘，每两年去锈一次，以每艘船产生污染250公斤计算，平均每年可向海洋倾倒6250吨污锈，严重地破坏了海洋生态环境。玻璃钢渔船则无需去锈和耗用大量木材，这样对保护海洋生态环境和森林资源起到积极的作用，具有良好的社会效益。

    目前的渔业必须实现现代化，而渔业现代化的首要体现就在渔具现代化。木制渔船已不适应渔业现代化的需要，耗能大、航速慢等诸多缺陷急需改变。然而当前木制渔船仍占很大比例，每艘木制渔船消耗的木材按70立方米计，每年就消耗21000立方的木材，而且全是天然林中上好的树种，我们在发展渔业的过程中，不知不觉地就在耗尽这种不可再生资源。据资料显示，早在1994年，农业部就已提出用玻璃钢渔船取代木质渔船。1997年国务院转批农业部《关于进一步加快渔业发展意见》的通知中指出：“加快渔船技术改造步伐，特别是中小型渔船玻璃钢化推广普及是实现渔业现代化的一项重要措施，各级政府要在政策及资金信贷方面给予必要的扶持。”而在国外，自上世纪50年代开始，玻璃钢渔船不仅在美、英、法等发达国家发展迅速，而且印度、泰国等发展中国家也竞相建造。同样是岛屿省份的我国台湾地区，40米以下的渔船90％是用玻璃钢建造的。这同当地保护生态资源，发展渔业现代化的战略是不可分的。

    山东省目前已有7家玻璃钢渔船制造厂获国家渔业船舶检验局的工厂认可，建造玻璃钢渔船近千艘，创国内建造玻璃钢渔船数量之最。山东船舶制造业已成长为半岛制造业的中坚力量。山东省是渔船制造业大省，造船规模和能力居全国前列。目前山东省现有渔船制造企业150多家，其中钢质渔船制造厂34家，玻璃钢渔船制造厂近10家，木质渔船制造厂104家。尤其是玻璃钢渔船制造发展迅猛。目前山东省建造的玻璃钢渔船已发展成为，不同尺度的拖网渔船、金枪鱼钓船、养殖渔船、渔业执法船等。其中，连续建造29.98米玻璃钢金枪鱼延绳钓船11艘，已在太平洋、印度洋进行远洋作业。同时山东省还向印度尼西亚、尼日利亚、安哥拉、阿联酋、挪威等国出口了大量玻璃钢渔船，其中威海中复西港船艇有限公司，就为安哥拉建造了250艘玻璃钢渔船。