我国动力锂电池急需改进三个问题

动力锂离子电池：比拼原料和装备水平

目前在中国，锂离子电池是本土企业涉足电动汽车的首选动力电池。与同样广泛应用的铅酸电池和镍氢电池相比，锂离子电池的储能效果更好、能量密度更大、循环寿命更长、充电无记忆效应更出色，基本能够满足对体积、寿命、功率等要求较高的电动汽车的需求。

动力锂离子电池的性能取决于两大因素：一是磷酸铁锂的质量；二是锂离子电池的生产设备。

磷酸铁锂的质量依赖于生产厂家是否将原有技术吃透，烧制与合成条件是否稳定，稍有差别就会影响单体电池的一致性。目前国内做磷酸铁锂的企业很多，但其质量如何呢？国产磷酸铁锂每吨售价16-17万元，进口磷酸铁锂每吨32万元，相差一倍的价格大概能说明问题。

锂离子电池的生产过程极其复杂，所需设备和测试仪器达100多个种类。从本届展会来看，除个别测试仪器，目前国内企业基本能满足所有装备需求，但关键设备还是进口的可靠。比如在电芯生产环节，正负极材料涂层必须均匀，是保证单体电池一致性的关键工序，国产设备就达不到要求；进口隔膜的涂层是纳米级的，厚度仅为30-40微米，国产设备根本做不了；而在单体电池的电解液注入环节，车间环境不仅要求恒定的湿度和温度，更要求超净，电解液中混入一粒灰尘，就有可能导致电池短路。

目前在全球范围，初期商业化的电动汽车和插电式混合动力售价高昂，主要原因就是锂离子电池的制造成本下不来，其中最大一块就是设备投资。据了解，比亚迪正在深圳兴建一个新的动力锂离子电池生产基地，设备全部从日本引进，投资总额50多个亿，目的就是要保持其在国内电动汽车市场的领先地位。可问题在于，未来10年，电动汽车的商业化都不会有大的突破，如此之大的投入何时能回收成本？

本届展会，从本土企业展出的磷酸铁锂正极材料、锂离子电池制造设备及成品来看，一个新的产业正在兴起，但诸侯割据、低水平重复建设的迹象也非常明显，折射出中国电动汽车热潮中企业的躁动不安。

有关专利问题的必要澄清

近年来，锂离子电池正极材料——磷酸铁锂的专利纠纷的报道非常混乱，在一些关键问题上说法不一张冠李戴，加上个别企业为一己私利偷换概念浑水摸鱼，已在相当程度上给公众造成了误导。本届展会，并就相关技术问题请教了国内著名电化学专家、中国电池工业协会常务理事、哈尔滨工业大学胡信国教授。需要澄清的内容如下：

第一，个别本土企业为了规避Phostech的专利，声称改变了磷酸铁锂的配方和生产工艺乃自欺欺人。Phostech的磷酸铁锂专利由其独家晶体结构和分子式组成，为达到严密的专利防范，其在中国注册了包括核心专利和边缘专利在内的250多项专利，中国企业根本无法突破。改变配方和生产工艺是可能的，但产品肯定就不是磷酸铁锂了。

一直备受质疑的比亚迪的“铁电池”被业界权威认为就是磷酸铁锂电池，改变名称只是为了规避专利。本届展会，比亚迪的技术人员向记者澄清说，比亚迪的“铁电池”是在磷酸铁锂中添加了钴元素，全称应该是“磷酸铁钴锂电池”，它不仅规避了磷酸铁锂电池的专利，也提高了锂离子电池的性能。记者向权威人士求证，在磷酸铁锂中添加其他元素确实可以规避专利，但材料性能只会下降不会提升。

第二，加拿大和美国对磷酸铁锂实施专利保护，但Phostech在欧洲申请专利保护被拒。这也就意味着，加美之外的磷酸铁锂生产商如果没有获得Phostech的专利授权，其产品进入加美市场就会面临索赔风险。丰田普锐斯混合动力累计销量已突破200万辆，其重点市场在加美，使用的是镍氢电池而非锂离子电池，就是丰田当初很担心，一旦发生专利纠纷，有可能引发巨额侵权索赔，那麻烦就大了。

第三，Phostech已在中国进行了申请注册并获得批准，为中国企业设置了绕不过去的专利屏障。2010年，中国电池工业协会委托中国政法大学向国家专利复审委员会对Phostech持有的“磷酸铁锂电池”专利提出了无效请求，目前仍在审理中。但在结果出来之前，中国企业不可能等待，它们在将来要么被免除专利费，要么被追索专利赔偿。

第四，作为锂离子电池的正极材料（负极材料为石墨），磷酸铁锂的核心技术主要有二：一是在其合成过程中锂离子被包裹上了一层碳（否则不具导电性），简称“包敷碳技术”；二是作为磷酸铁锂生产工艺的“碳热还原技术”。这两项技术的专利均为加拿大Phostech所有。美国多家锂离子电池制造商也提过相同专利主张，但均以Phostech胜诉告终。目前只有全球领先的锂离子电池制造商——美国A123与Phostech的官司尚未结案。