打车软件获高额融资显示竞争激烈 多种约租车形式均衡发展是方向

　　中外创业公司正在打车软件市场引爆新一轮融资竞赛。最近，关于滴滴快的、优步等打车软件公司融资的消息不断传出，有分析认为，他们之间又将掀起“烧钱大战。

　　从打车软件、专车软件，再到拼车软件，方便出行的各家软件不但成为人们生活的一部分，同时也得到了资本的青睐。为了争夺市场份额，这些“不差钱”的公司纷纷推出各式“优惠”、“补贴”。下文是对我国租车市场发展情况分析。

　　近日，神州专车、滴滴快的接连宣布获得融资支持，尽管两者均表示资金会用于提升服务等方面，但也有业内人士表示，高额融资的获得会让打车软件延续“补贴”大战。对此，有专家表示，现下消费者对网络预约出租车服务的需求并不稳定，部分消费都是在高额补贴中激发出来的；同时一旦约租车方案落地，此前持观望态度的大型企业就会涌入市场，趋于理性的需求叠加更为激烈的竞争，会让企业经营风险陡增。

　　融资烧钱？ “被催生”的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一轮20亿美元融资，此轮融资后其现金储备达到35亿美元。同时，这也是今年2月14日滴滴与快的宣布合并的首次融资。

　　无独有偶，就在一周前，神州专车的运营公司优车科技也宣布获得神州租车等2.5亿美元融资。

　　有业内人士指出，打车软件获得高额融资说明市场竞争仍旧激烈，通过“补贴”抢占市场份额的态势，也在新业务的竞争中延续。

　　根据交通部年初的表态，明确界定“专车”是租赁车辆的政策红线。这让拥有大量租赁车辆资源的神州租车看到了入场良机。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的出租车行业全景调研与投资风险预测报告。

　　不仅如此，今年6月神州租车推出一组炮轰“黑专车”的公益海报中，一改低调作风，直指竞争对手Uber的安全软肋。尽管该广告引发了诸多争议和消费者的不满，但一剂“补贴”强心针，似乎又把神州租车从悬崖边缘拉了回来。

　　“从表面上看，国内对在线约租车服务的需求很大，但事实上，在多数地区消费者的约租车需求，都是打车软件通过烧钱激发出来的，市场对专车等出行用车的需求并不稳定。”交通专家徐康明向中新网财经记者分析称。

　　在北京从事报刊出版工作的小王告诉记者，如果没有补贴可能也不会刻意打专车，毕竟原价不便宜，偶尔碰上堵车还没有地铁快。

　　谈及近期有企业鼓励私人购买车辆从事网络预约用车服务的行为，徐康明直言：“风险很大。”他指出，首先，约租车管理方案还未正式落地，这些车辆在未来是否合法、合规是个未知数，很可能无法获得经营权；其次，约租车服务的需求与供应两端都存在不稳定因素，很多大型企业采取观望态度，如果在政策落地后大量涌入市场，现有企业经营风险将明显增大。

　　约租车方案即将出台 多种约租车形式均衡发展是方向

　　随着市场规模的逐步扩大，在线约租车行业参与者日趋多元化。以现下约租车行业的“重量级”选手滴滴打车为例，最初的竞争对手是同样以互联网科技起家的快的打车；合体后，本可以独霸一方的滴滴快的，却遭到来自更具政策优势的神州租车的冲击；同时，包括国际巨头Uber、嘀嗒拼车在内的拼车软件也趁机抢食城市用车市场，力图在混战中赢得一席之地。

　　不仅如此，在线约租车的服务范畴也在逐步扩大，从最初预约传统巡游出租车；到预约服务和环境更优的高品质专车服务；再到具备合乘理念的顺风车、拼车，差别化需求加速市场细分，企业“烧钱”战场也随之转移。

　　“出租车竞争已经告一段落了，现在市场热点已经是专车和快车等新方向。”分析师认为。

　　而即将出台的全国性约租车管理方案，是这些新型约租车业态能否存在和持续存活的关键。

　　在徐康明看来，传统巡游出租车和网络预约出租车共存格局已经确定。从供给端来看，近几年国内城市交通拥堵范围扩大、拥堵时间越来越长，导致出租车周转效率在逐步下降，这就需要去放宽数量管控、增加出租车供给。

　　“放宽数量管控可以有三种途径，一是只增加巡游出租车；二是同时增加巡游出租车和网络预约出租车；三是只增加网络预约出租车。”徐康明解释道，无论采用哪种手段，改革的目的还是要实现一种均衡发展。另外，国内城市的公共交通、道路建设和出租车发展状况都存在较大差异，因此也不可一概而论。