所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。且在11月17日，金固股份的定增“再出发”。这家汽车配件制造商，计划募资27亿元，投入汽车后市场的O2O项目。
此次定增，曾因6月以来的市场调整一度受挫。为保持27亿元的募资总额不变，金固股份将发行价格下调了10元。
27亿元，这也是国内汽车后市场领域最大的一笔投资。不少汽车O2O项目死去的当下，金固股份旗下的“汽车超人”，希望通过此次募资，稳固自己的行业地位。
最近两年，金固股份不断对汽车项目孵化和投资，进行着由一家传统的制造型企业向互联网公司“进化”。它的野心是“构建一套汽车生态系统”。
定增方案二易其稿
11月20日，金固股份再度涨停，报收于29.49元/股。11月18日复牌后，金固股份已连续三个交易日封于涨停板。
行情的火热，源自金固股份新近公布的定增方案。11月17日晚间，金固股份发布公告称，拟以20.01元/股的价格，发行不超过1.35亿股，募资27亿元。
这27亿元的募资，将全部投向“汽车后市场O2O平台建设项目”。目前，金固股份已经自建和运营着汽车电商品牌“汽车超人”。而从定增方案来看，27亿元的募投项目，即是由“汽车超人”实施。
本次金固股份的定增方案，已属“二易其稿”。今年6月初，金固股份曾经发布过定增方案——以33.32元/股的价格发行0.81亿股，募资27亿元投向“汽车后市场O2O平台建设项目”。
6月份以来的股市震荡，是金固股份调整定增方案的最重要原因。6月18日，金固股份发布首版定增方案时，其股价在45元左右;至7月下旬，金固股份就已跌破了33.32元/股的定增价。到了9月初，金固股份的股价最低下探至13元左右，尚不及定增价的4成。
与6月的初版相比，调整后的定增方案，在募资总额、募投项目等方面未发生变化。除发行价格由33元下调至20元、发行股票数量调整外，金固股份高管层的认购额度也出现了变化。
初版中，金固股份董事长孙锋峰拟出资5.1亿元参与定增认购，另有5名高管通过资管计划出资8100万元认购。而修改后的方案中，孙锋峰及高管团队的出资额合计共3亿元。
与此同时，北汽集团作为大股东的深圳安鹏基金，出资认购额也从9亿元下降至3亿元。
重金输血“汽车超人”
目前，国内部分上市公司，以并购的方式切入互联网领域。亦有少数上市公司，自己投资上马了互联网项目。金固股份正是其中的典型公司。
“‘汽车超人’这个电商项目，完全是上市公司自己下的蛋。”11月19日，金固股份一名工作人员称，汽车超人一直是靠金固股份“输血”投资，还没有像其他创业公司一样有各轮次的融资。
金固股份位于浙江杭州，主业为汽车零部件制造。近年来，金固股份多次在定期报告中提及“经济放缓、劳动力成本上升”等困难。
今年以来，由于募投项目达产等原因，金固股份业绩处于上升通道。但其半年报显示，其主营产品钢制车轮、轮胎及附件的毛利率出现了下滑，分别同比下降0.77%和6.23%，综合毛利率下降3.37%。
自2013年开始，1981年出生的董事长孙锋峰，开始主导金固股份进入互联网和创投等领域。
去年底以来，金固股份先后斥资0.25亿元投资上海语镜、0.4亿元投资苏州智华、1.65亿元投资车友网络。这三家公司的主业分别是交通大数据、智能驾驶、二手车运营等。
截至目前，金固股份未披露上述三家公司及汽车超人的业绩情况。今年10月底，安信证券在研报中称，伴随超常扩张，其预计今年汽车超人将亏损5000万-6000万元，并且明年会继续扩大。
尽管处于烧钱状态，汽车超人在资本市场上给金固股份带来相当的回报。金固股份已被划入“车联网”、“电商”等概念股。去年以来的各次调研中，机构大多询问“汽车超人”的推进情况，而其传统主业汽车零部件制造则乏人问津。
未大规模介入互联网前，金固股份股价徘徊于5元左右，对应5亿股的总股本，市值约25亿元。而今年6月，其股价最高达到49.99元，对应市值250亿元左右。此次复牌后的三个涨停板，使得金固股份市值增加37亿元。
定增后连续三涨停的另一个作用，是使得大股东的股权质押“警报解除”。三季报显示，孙锋峰共质押3037.5万股，占其持股数量的四成;其父孙利群质押2100万股，占其持股数量的62%。
今年8月底至9月初，金固股份下跌至20元以下后，孙利群曾经两度补充质押。随着金固股份股价回涨至30元左右，大股东的股权质押已“后顾无忧”。
■ 对话
投入27亿 做千亿级公司
汽车超人CEO：汽车后市场领域大量公司或死掉
作为投入27亿元的募投项目，“汽车超人”吸引着不少投资者的关注。今年以来，调研金固股份的投资机构，提问最多的也是关于“汽车超人”的进展。它是一 家纯电商平台吗?它的未来发展方向是什么?27亿元的募资，“汽车超人”打算如何利用?11月20日，新京报记者采访了汽车超人的CEO郑超。
新京报：作为金固股份的募投项目，“汽车超人”是一款什么样的产品?
郑超：用户可以通过APP和官方网站购买轮胎，输入车型下单后，我们会把轮胎从自建的仓库发到用户的指定门店。用户可以到门店完成更换轮胎的服务。整个周期大概需要2-3天左右。
轮胎等产品，全部是由“汽车超人”采购的，相当于京东上的自营产品。
新京报：“汽车超人”的商业模式是什么?
郑超：“汽车超人”的模式，是通过低价洗车等高频次的活动，导流到平台上来，吸引用户去购买轮胎等价值较高的商品。第二，金固股份收购了二手车、汽车保险、智能驾驶等公司，以后将围绕汽车打造生态体系。
新京报：过去一年，“汽车超人”的推进情况如何?
郑超：今年以来的推广、门店的地推做得比较好，去年“汽车超人”线下的门店只覆盖几十个城市，现在已经覆盖了三百多个城市，门店数量从几百家到现在的两万家左右。同时，供应链也相对成熟起来，线上的产品也更丰富。
新京报：“汽车超人”如何拓展用户，成本是多少?
郑超：获得用户主要是地推团队在做，比如搞一些线下活动，加盟店推广等。获得一个新用户的成本在20-30元左右。更多汽车后市场行业最新相关资讯，请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国汽车后市场行业市场供需前景预测深度研究报告》。
新京报：投入27亿元以后，“汽车超人”希望拿到一个怎样的结果?
郑超：希望用这27亿元的投入，做一个千亿级的公司。目前，“汽车超人”在用户数、交易额等坐上了行业第一，但优势不太明显。27亿元募资投入后，我们希望可以占到国内后汽车市场70%的份额。
新京报：今年以来，国内后汽车市场领域，不少创业公司倒掉或“跑路”。你认为市场前景如何?
郑超：今年是一个初步洗牌的过程。一些方向不明确、模式不清晰的团队，已经不行了。未来，汽车后市场领域内，可能会有大量的公司死掉。最后，整个行业可能只会留下两三家公司。
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