智能行车记录仪想做成车联网入口 社区概念相当重要

　　行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。汽车的普及，行车记录仪也越来越普及，最近，智能行车记录仪想进军成车联网入口，具体详情，请详见下文。

　　智能硬件的创业逻辑分两个方面，一是成为某个领域的入口，尤其是互联网结合传统行业的领域;二是成为社区载体，产生内容和价值。

　　车载记录仪也不例外，一是想成为车联网的入口，二是搭建一个社区，并且能够产生内容，可以通过这个载体去深挖用户价值，特别是车主数据方面。

　　基于以上两点，曾经做云视频加速的赛维安讯科技决定转型，并以智能行车记录仪切入车联网，并且通过自驾内容分享的思路来搭建社区。不过，听起来顺畅美好，做起来不一定心想事成。基于此，新浪科技就智能行车记录仪领域的相关问题，对自驾宝的CTO李志鸿进行了专访。

　　新浪科技：云视频加速服务到智能行车记录仪跨度不小，跨界转型的出发点是什么?

　　李志鸿：云视频加速是公司刚成立时的方向。并且到2012年，2013年，我们也成了国内行业里较大的云视频厂商，搜狐、乐视、PPTV、腾讯、凤凰、央视这些都是我们客户。

　　不过，之前应用模式会有一些局限，所以我们在2013年底的时候决定转型。转到车联网硬件领域，其实我们知道是有很大的跨度的，但我们也会考虑怎么样最大限度利用自己的一些优势和经验。所以比较自然的就是把车载和视频做一个结合。车载和视频的角度，必然会把摄像头引进来，并在此基础上逐步的引入其他的功能，和3G等整合在一起。

　　另外，车载和视频结合，也去挖掘、找场景、确实能挖掘到用户一些刚需，所以行车记录仪产品这样一个角度就出来了。

　　新浪科技：自己去做硬件，有没有一些顾虑?

　　李志鸿：肯定是有的。就是智能硬件这块，肯定是一个非常大的跨越度，也是相当复杂的过程。我们知道挑战，但为什么还要去自己做呢?一方面，从2013年我们规划这个产品到现在，纯独立的APP形式，已经过了快速增长时期了，如果你没有一个硬件去捆绑，软件很难做起来。

　　另一方面，独立的APP门槛不高。你所有的东西，可能全靠推广、靠复制，很快就可以被碾压掉。我们希望运营起来更轻，硬件上也想带来一些创新的东西，所以必须自己去做。

　　新浪科技：从自驾切入，但自驾不是一个刚需呀?

　　李志鸿：其实只是一个宣传的角度，不过自驾这块的人群，一般是一些旅游、户外、探险这方面的。比较爱玩，也有更多的社交话语权，容易产生影响力。其实我们本身的需求，是基于普通车主的，但有一个主打的点，就比较好辐射影响周边的人。

　　新浪科技：有其他报道说要颠覆传统行车记录仪?

　　李志鸿：从落脚点上看，我们还是一个行车记录仪。不过一旦让它结合3G，让车辆相关的整个生态是在线的，想象空间就会大很多，我们的产品里边有App，它跟车、跟车的数据有更多联系。

　　比如自驾就可以把用户整个旅行过程中的各方面自动记录下来，包括行程、轨迹、日程、油耗等，包括整个过程中自动采集的图片、抓拍的视频、分享的视频等。还可以在后期，可以把手机端的视频、图片都可以加进去行车记录仪。最后把整个自驾以游记形式，帮用户产生出来。

　　新浪科技：除了自驾呢?车联网和数据等在什么地方有运用?

　　李志鸿：有这么几个方面，一是实时报警。传统行车记录仪没法马上通知你，因为没有连接的能力，也没有3G的基础。但连网加感应之后，任何震动都是可以被感知，根据这种震动我们可以实时接到通知，你可以直接远程看图片和视频状态，这样用户体验就不一样。

　　二是分场景监控，保护电瓶。监控的开启关闭是非常智能的，你可以设置为缺省就开，也可以是缺省关，而且随时可以通过远程来开和关。可以随时远程控制，还可以根据具体场景去设置，按照这个场景去监控5个小时，或者是监控12个小时，24个小时，到了时间就会自动停了，不会浪费电瓶。

　　三是车数据收集分析。通过硬件采集影像、位置和数据，上传到云端进行分析。可以做油耗、保养等分析，并且和4S店合作，不会小病大修，有数据档案。

　　新浪科技：以上说的可能后装车机也能做，也说是车联网入口，所以怎么来看行车记录仪作为车联网入口?

　　李志鸿：入口的话要当做智能终端的角度看。从行车记录仪来讲，需要对车功能有足够的感知，对车数据有采集，知道用户轨迹和位置，对数据能有分析处理。这样才能称得上入口。

　　新浪科技：做社交是为了维护黏性?但基于硬件的社交很难吧?

　　李志鸿：社交肯定是要做的，但基于硬件本身生搬硬套非要做车主的社交，基本没有可能性。它可能是一个比较轻的社交，需要你怎么样去引导用户。最好是能自动产生内容，以内容为基础。第二是围绕区域来做，具有本地化属性，用户之间会有更多的共同话题，会围绕这个去产生社交，包括一些抓拍到的东做分享。

　　新浪科技：整个过程中最大的难点在什么地方?

　　李志鸿：智能硬件来讲，供应链会是第一道关卡，但我们已经过了供应链量产给的阶段。不过因为量级还不够，所以还没有议价权和定价权。更多行车记录仪行业最新相关资讯，请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国行车记录仪产业运行态势及投资战略研究报告》。

　　最大的难点在于渠道。渠道是最复制最难搞定的。首先是渠道整合很难，形成一套融合了自己的线上线下渠道不好做。另外是传统渠道上，相对来说比较复杂。因为不同的传统渠道，它的思维方式完全不一样。一个是看它对这种新方式的接受程度，很多4S店还是抱着老观念，就是我卖一个东西，賺一个东西的钱，在这个东西上要赚暴利，不要卖多少个，得一个就要宰一个，很难扭转他这样一种固化的思维方式。这是我们现在或者未来很长一段时间内需要面对的主要问题。

　　新浪科技：除了4S店，有其他渠道嘛?

　　李志鸿：和车队合作，B2B2C。你一个车队来用，一个车队可能一千多台。最终用户是2C的，但是渠道来说是2B的，模式效果上还不错，我们在山东有合作和试验。近期我们也正准备在电商平台上发力。

　　新浪科技：担心巨头进入吗?或者直白来说，360现在已经在做了。

　　李志鸿：巨头竞争是避免不了的。首先我们跟巨头这种切入点会有一些差异，天生的这种我们看问题的角度上会有一些不同，另外，巨头做的话会牵扯比较多的人力物力，时机不成熟，进入的成本会很高。

　　此外，像360直接做行车记录仪了，但是也能看见，他从5月份发布，到可能现在逐步开始能供货，中间也出了很多的问题，一度有很多用户退货。原因是他已经是巨头，做这个事情不能集中全力，从根本上来说，是在利用品牌优势多元化覆盖。但这样也能给我们有一些空档期，可以在产品和技术上领先。?我们自驾宝的主打车载24小时云监控产品，从概念和产品来说都是全新领先的，突破了现有行车记录仪的框架，将会在明年年1月上淘宝或京东众筹。