“限超令”致复合肥运输困难

　　近日国家交通运输部等5部委下发《关于治理货运车辆限超、超载现象的规定》从9月21日起开始实施，自“限超令”实施以来，复合肥的报价“宠辱不惊”而走货却面临着运输障碍，主要表现在以下两个方面：

　　一方面，复合肥局部需求仍在，限超令至发货困难。虽然山东和两河等局部地区的秋季肥需求已面临扫尾，但仅限于在厂家和经销商之间的备货扫尾，下一步基层市场将逐渐启动，另外苏皖等地受天气影响，冬小麦种植时间推迟，备肥需求可持续至10月中旬左右，所以复合肥正处于需求小旺季，随着用肥的临近，发货需求接踵而至，而在发货的关键时期，复合肥遭遇了“限超令”，物流瞬间变得十分紧张，据中肥网采访了解到，山东某复合肥企业的经理表示：“现在大家非常忙，不是在忙于铺货，而是在忙着给客户寻找车辆，一车难求已成为近期的非常现状，以前每天能发货上千吨货物，现在每天只能发运六七百吨。”

　　另一方面，运价上调已成事实，短暂僵持后最终还将由下游来买单。自限超实施以来，汽车运费上涨的势头就像中秋节的月饼和大闸蟹的价格一样，节节攀升，某经销商反映：“9月21日前运费是70元/吨，9月21日以后，汽车运费上涨至120元/吨，尽管这么高的运费价格，也很难找到运输车辆。”经过详细的调查，我们发现运费确实上调了30%-40%，那么这一部分的费用将由谁来买单呢？复合肥秋季肥的企业报价和政策多在9月初既已制定，尤其前期大部分经销商已打款，那么现在若因运价上涨而出台运输补贴等优惠政策的话，恐怕不利于前期经销商的发货，所以多数复合肥企业仍坚持以稳定报价、积极地帮助客户发货为主要工作，那么上涨的运价必将转至下游经销商，最终还将由基层来买单。