航运业务深层次优化布局 重组后加速海外布局

　　航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看，航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间，包括7年的低迷时期和3年的繁荣时期，因此航企必须要做好长期过冬的准备。一个真正的优秀的企业，必然能够经得起行业周期的考验，在行业景气低迷的时期能逆势盈利。而在行业低迷期业绩大幅下滑、亏损甚至破产的企业，只能是一个不适应市场，生存能力、竞争实力低的企业。

　　自2016年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国远洋海运集团成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升。新集团确定了“6+1”产业集群，打造金融控股上市平台，深层次优化布局并提高了企业抗周期能力。2016年1-6月，新集团实现营业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步体现了改革效应。

　　明确“6+1”产业集群

　　新集团依照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个发展维度，确定了包括航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化服务以及互联网+在内的“6+1”产业集群。

　　“新的业务结构，使得重组不仅是规模上的合并，也是对业务的深层次优化布局，对新集团未来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极作用。”许立荣表示，本次重组整合打破了过去航运主业不可逾越的传统，打造了一个金融控股的上市平台，从根本上提高了企业的抗周期能力。

　　据《2016-2021年中国航运产业运行态势及投资战略研究报告》表明，根据新的战略布局，在新的产业集群发展战略下，中国远洋海运的码头与集装箱运输划入了一个事业群，并明确“以码头为点，以航线为线，以集运和物流为面，共同打造全球服务网络”。由此，集运和码头两个板块能够相互融合、相互促进、配合发展。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优质金融资产，打造了“航运+金融”的业务发展模式，实现战略转型。

　　加速海外布局

　　重组后，中国远洋海运在全球航运舞台上频施拳脚。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中远海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册;8月10日，与希腊共和国发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，正式接管了比港港务局的经营;9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头;10月12日，收购意大利瓦多码头40%的股份。

　　同时，在新的战略指引下，中远海运集团积极响应国家“一带一路”战略，重点布局“海上丝绸之路”的新兴市场和战略要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐步增强。中远海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团组成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的“2M”形成有力抗衡。目前中远海运在全球投资经营的11个海外码头大多分布在“海上丝绸之路”沿线，已覆盖新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊等国家和香港、台湾等地区。

　　俞曾港表示，经过重组，目前中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国家和地区拥有315家控股企业。今后，新集团将以海外公司为载体，进一步推动集团全面参与全球产业分工，努力成为全球航运物流市场的有力主导者。