铁路运输运价成“煤超疯”推手 运力缓解涨价或难再现

　　据相关消息显示，由于前几年大宗货物运输的低迷，中铁总在车皮及通道上向客运及零散白货等倾斜，一定程度上导致煤炭运输能力不够充分。但也有业内人士表示，此番铁路运力偏紧，也因前期“276个工作日限产政策”导致来煤减少，后因部分煤企放开导致运煤量激增，使铁路呈现偏紧状态，而“铁路货运存在阶段性过剩”。

运价成“煤超疯”推手

　　运输是煤炭消费的重要一环，其在煤炭价格中也有着充分体现。山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，煤炭总成本中物流占比过半。

　　铁路更是煤炭外运的重中之重。据国家发改委于2013年印发的《煤炭物流发展规划》显示，将建设铁路“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一个问题在于，完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。

　　在此番煤价猛涨中，煤炭运力趋紧，特别是铁路运力紧张成为一个重要因素。

　　近期铁路运煤车辆装备明显偏紧。她说，近年来铁路大宗货物运量一跌再跌，铁路部门为了降低闲置车皮日常损耗，一方面将大量车皮按进度报废和封存；另一方面连续3年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车）。同时，在大宗货物下降情况下，铁总积极拓展白货、集装箱运输等业务，由于上述业务保持着每年近40%增长，由此，将约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。

　　另一个原因则是通道能力偏低。郭玉华透露，中铁总将既有线空余运能大量增开客车，希望在收入上实现以客补货。另外，中铁总还大量开行小编组、高速度的白货列车，这使得目前主要运输通道的大宗运力受到限制。

　　随之而来的，则是运费上涨。10月10日，太原铁路局、郑州铁路局都发文称：在实行统一运价的营业线，整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价；乌鲁木齐铁路局将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%；西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠；11月9日，太原铁路局、兰州铁路局再发布通知，整车煤炭运费基准运价（即基价2）上浮10%。

　　据了解，国家铁路货物统一运价率由国家发改委制定，以15.51分/吨公里为基准价（即基价2），铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平，允许上浮不超过10%，下浮不限。在10月10日前，铁路局运价执行的是下浮5%~10%政策。

运力缓解涨价或难再现

　　面对铁路运力的紧张，郭玉华提出了解决之道。

　　她透露，目前铁路已经启动了2万辆平板车投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。同时，在通道能力建设上，明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000万吨-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。

　　对于未来趋势，郭玉华则表示，明年铁路运力将呈现局部宽松，整体偏紧的局面。

　　有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，此番铁路运力偏紧，实际上也因前期“276个工作日限产政策”导致来煤减少，后因部分煤企放开导致运煤量激增，使铁路呈现偏紧状态。

　　曾浩则补充表示，由于今年9月开始执行的公路治超新规，导致煤炭公路运输成本大幅上涨，由此给铁路带来大量增量业务；另一端则是在煤价逐渐趋稳的情况下，贸易商大量出售此前囤货，这也导致煤炭运输量激增。

　　随着煤炭供应的逐步恢复，曾浩说，“运输价格再涨已无市场支撑。”

　　在上述业内人士看来，正是因为各种因素叠加，才导致了铁路运输短期紧张，但长期来看，处在阶段性过剩阶段。“运输量实际上由需求决定，但煤炭总需求还在下降，前段时间就有大量车皮、路段、港口设备处于闲置阶段，前几年冬天也没有出现运力紧张，可见铁路运输能力总体还是比较宽松。”更多相关铁路运输行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的铁路运输行业市场调查分析报告。