共享单车重塑自行车行业 倒逼自行车制造业转型

　　共享单车在各大城市的身影越来越明显，共享单车在快速扩张市场之后也给自行车行业带来了很大的变化。

　　2016年共享单车进入了“爆发期”，共享单车的来临和竞争逐渐进入白热化阶段。共享单车的迅速发展促使传统自行车制造业再掀波澜，自行车制造业正在被巨大的冲击重塑。

　　传统自行车行业现状

　　从电动自行车兴起到家用汽车的普及自行车市场一度处于惨淡经营的状态。 2016年中国自行车协会统计数据提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”其中，2015年全年自行车总产量为8026万辆，出口5781万辆，内需2245万辆。

　　传统自行车产业危机已经显现，工信部纰漏的数据显示，2016年我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量5303万辆，同比下降5%。这其中包括了共享单车在2016年投放的200多万辆，如果没有这个数据支撑，16年的自行车总数将更为惨淡。

　　共享单车扩张刺激自行车市场需求

　　共享单车的迅速蔓延给处于下坡路上了传统自行车行业带来了生机。更多相关自行车行业市场分析请查阅中国报告大厅发布的《2017-2022年中国自行车制造业行业市场需求与投资咨询报告》。

　　据中国自行车协会的官网报道， 2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15- 20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。 2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。汇总目前媒体曝光的数据发现，2017年ofo“小黄车”和摩拜单车均已具备了1500万辆以上的生产能力，这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头 2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。

　　共享单车的产能需求刺激了传统自行车行业的发展，同时也倒逼制造商去采取措施应对来自共享单车带来的双重的挑战。

　　大厂商接单到手软 小作坊冲击大

　　从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。

　　作为中国自行车行业的“老字号”，在共享单车的光环下，沉寂已久的飞鸽最近曝光量大涨。一时间，关于“ofo拯救了飞鸽还是飞鸽拯救了ofo”的争论四起。人们都在重新审视这家老牌自行车厂家“被+”后的新运道和新命运，以及互联网如何倒逼传统自行车制造业企业转型、升级。

　　来自共享单车的订单雪片般飞来。不只是飞鸽，还有富士达、爱玛等大牌厂商，每一家的流水线上都流淌着不少颜色鲜艳的共享单车，生产线已经很久没有这样火热了。据悉，富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。富士达正在紧急招工，还给介绍新人入职的在职员工发放介绍费。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风透露，今年从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，增加了7条流水线，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，在他看来这个春天来得“太突然了”。

　　天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，该公司的年产能本为“300万辆中高档自行车”。但2017年与摩拜签订了500万辆的代工合同。

　　原本平淡的自行车制造行业就这样被突然引爆。以ofo为例，其产品分为两类：一类是和飞鸽、凤凰等传统自行车厂家合作的量产型单车，样式和功能统一；另一类是大共享计划单车，和700Bike等企业合作定制化自行车。在轰轰烈烈的圈地运动中，共享单车们的胃口实在太大了，但在野蛮生长阶段谁都不甘也不能落后。

　　共享单车给小作坊企业带来了可持续性、颠覆性的影响，“往年的这个时候，每个月订单至少有3000台。销量明显下降很多，今年开春特别明显，也就一两千台。”从业人员表示。

　　跟飞鸽们的热火朝天相比，不少中小业者也很茫然。“冲击很大。”张亮的厂子在王庆坨经营数年，他深切地感受到了压力。他说，现在自己的工厂订单比旺季的时候少了近一半，但是他并不希望加入共享单车的代工队伍。“我们做不了，他们要求高质低价。”据了解，共享单车厂商下单时压价普遍很厉害。用行业内人士的说法是“也就赚个辛苦钱”。况且并不是任何厂家都能接到共享单车的订单的。

　　总之，共享单车给传统自行车制造业带来了全新的机遇和挑战，市场红利之后，自行车企业也将面临新一轮洗牌。