纯电动汽车发展前景分析

　　我国的新能源汽车始源是纯电动汽车，最早是电动两轮车、电动三轮车，之后到四轮的低速电动车，因此可以说我们的新能源汽车是脱胎于纯电动，与欧美、日本主流的混动技术不同，我国的现在新能源汽车主要的技术优势在于纯电动，不仅仅是因为现在新能源车主要保有量为纯电动汽车，而是因为现在各大汽车厂商纷纷投建的新能源汽车项目，几乎都是清一色的纯电动。混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。以下对纯电动汽车发展前景分析。

　　首先觉得纯电动车根本没有发展前景，原因有三点。

　　一是纯电动车的行驶半径很小，按照现有的电池发展水平，可能只能在一个区域范围能会比较适用。适合区域运行纯电动车，行驶半径不大的地方。比如对于需要长距离行驶的出租车，企业商务车等就不适合。而这却同时使得汽车这种快速便捷的特点体现不出来。使用户受到制约，因此就可以说电动车的性能并不好。

　　第二，新能源汽车主要是的目的是实现节能环保低碳。电动车是以电力为能源，而我国主要是煤力发电。这样电动车在区域范围内的减排换来的可能是更大范围的排放家中，其节能效果和传统车差不多，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高。因此电动车环保只是适合局域范围。

　　第三，价格贵。即使国家补贴电池也不能抵消电池成本，电机成本可能比内燃机高5倍。这些都会使得电动车的价格居高不下。难以普及推广，而另一方面，电动车本身核心零部件消耗稀有资源为代价，越普及价格越贵。以上这三点还没有考虑到电动车电网普及的花费。

　　2017-2022年纯电动汽车市场行情监测及投资可行性研究报告表明，综合以上这三点业内人士认为纯电动汽车是没有发展前途的，至少在全球范围内不具备这种潜质。

　　纯电动车，作为新能源汽车以后主要的一个发展方向，其中最大一个争议“能源”—电能，有学者指出，在我国，火力发电还是占以主导位置，而在我国电力结构中，火力发电占75.6%，水力发电占23.5%，核能发电占0.9%，还有少量是利用风能、太阳能、地热能和海洋能等能源进行发电。其中的火力发电，就是污染排放最严重的产业之一。可以想象一下，若纯电动车在一个以火力发电为主的国家大面积普及，是的，从汽车源头上实现了“零排放”，但是大量的使用火力发电的电能，是不是可以说成“换一种方式污染”了。

　　而作为纯电动车的过渡产品，混合动力汽车似乎也就成了当今的环境友好型车型了。同时学者也认为混联式混合动力和增程式混合动力汽车，尽管它们还是需要添加传统的汽车燃料，但因为有自身的发电设备以及动能回收设备，所以可以自给自足，从而真正意义上达到了“节能减排”的效果。

　　说到此，小编也确实认为，目前我国主要还是以火力发电为主，若大规模使用纯电动汽车，必定也是会产生“换一种污染”的说法。但无可避免的是，电动车作为新能源车的主要发展趋势，以后绝对会越来越多的纯电动车在马路上行走，但若在未来生产电力上，开始大规模转向使用清洁能源，那么纯电动车也必定是环境友好型车辆。而以我国目前的能源结构，最适宜还是选择混合动力车辆。

　　未来两三年新能源汽车车型开发最有看头的，一个是在纯电动SUV和中级豪华车两个主流领域里车企推出相关车型的实际效能，另外一个是，微型车在注重成本的条件下，结合当前电池产能过剩，结合积分管理政策，将会出现奇特的跑量局面。我们后续会单独关注这个领域的销量和技术发展变化。