2016年我国民航行业竞争格局分析

　　毫无疑问，未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。现对2016年我国民航行业竞争格局分析。

　　自80年代以来，中国民航一直保持着高速增长的态势，每年以15%的加速度前进，但到了1998年，民航人忽然发现事情有一些不对头了———亏损24亿元，这是民航1975年后的首次亏损。也正是这次亏损，迫使在市场经济的大潮中过着计划经济日子的中国民航迈出了改革的第一步。这第一步迈向的是它惟一的出路———重组。

　　民航总局宣传部副部长马松伟谈及这次重组时说，民航资产结构重组，主要是为了扩大我国航空企业的规模，提高企业的综合竞争能力。他认为我国民航企业的规模普遍较小，全国所有的航空公司飞机架数和座位加起来还不如美联航一家企业的飞机架数和座位多。航空公司规模越小，其运营成本就越高。实现低成本扩张和规模效益，是国外航空企业追求的目标，近年国际大航空公司也着手兼并联合，我们要顺应潮流。

　　在1999年世界航空公司净赢利的排名中，中国有4家公司入围，他们分别是排在第40位的南航、第48位的国航、第53位的东航、第80位的西南航。但是4家公司加起来的赢利收入只是日航的34%!国航经营研究室副主任王涌涛说：“民航是一个特殊的行业，它早已加入了国际竞争，但未形成一定规模。”他认为，中国民航一定要有自己的航空旗舰，来参与国际竞争。国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦认为，我国民航运输业资源分散，市场集中度低，没有形成规模效益。在刘世锦眼中，航空市场有3个层次：国际、国内干线以及区域性支线。他说：“通过重组，至少要形成一家具有相当国际竞争力的大型航空公司。”

　　民航行业市场调查分析报告表明，对于中国民航来说，重组不仅可以避免资源浪费，设施重复等问题，最重要的是可以增强国际竞争实力并促使国内竞争有序化。近20年全球航空运输业的联合兼并案发生了200余起，当前许多世界级的航空公司主要是通过强强联合兼并实现的。如英航斥资4.5亿美元收购英国第二大航空公司金狮航，使其规模增加了28%;澳大利亚快达航收购本国第二大航空公司澳大利亚航;法航收购法联合航和法国内航一跃成为世界第四大航空公司。

　　长期以来，政府有关部门一直在试图控制机票的价格，一般不准许打折，或者经常规定打折的幅度。他们认为：(1)民用航空市场的价格敏感度不高，降低机票价格带来的不是利润上升，而是下降;(2)造成机票价格降低的主要原因是各个航空公司之间的不平等竞争和不能够自律;(3)在国有或国有控股的航空公司尚未完成产权和机制改造以前，这种价格战必然导致航空公司的亏损和国有资产的流失。几个月前，笔者从报纸上看到有关部门这样向消费者解释：目前还不是降低价格的时候，在国内主要的航空公司进一步完善了产权改造和机制改革之后，我们将逐步放开价格。最近有关部门终于实施了一个新的战略：(1)将全国主要的国有或国有控股的航空公司重组成三个大的公司，以提高民航业的集中度或垄断程度，从而降低发生“恶性”价格战的可能性;(2)允许航空公司在特定的航线、特定的时间或者一定的幅度上降低价格。就上述策略，我想提些不同意见：(1)民用航空市场的价格敏感度是比较高的;(2)降低价格导致大航空公司亏损的根本原因是这些公司的资产结构不合理和管理效率低下;(3)民航业内部的竞争不是恶性的而是良性的，不是竞争过度，而是竞争不够;(4)真正导致这个行业国有资产流失的不是价格战，而是国有企业固有的问题和对这个行业的管理问题;(5)那些敢于降低价格与大航空公司竞争的公司才是最有自由企业家精神的公司，才是国内民航业的真正保护者。

　　对民航业中发生的问题为什么会有如此不同的看法和观点呢?这是因为有关政府部门和大的航空公司认为：民航业是应该由政府控制的，而且应该是国有资产占据控制地位的行业。因此面对这样的行业和市场，消费者过去和将来都没有什么选择权，因为他们无论选择哪家航空公司，基本上都是国有或国有控股的公司。所以只要能够控制好国内民用航空公司的竞争行为，消费者就得支付规定的价格。在这样的假设之下，政府有关部门就会把那些敢于擅自降价的小航空公司看成是“违规”，而各个航空公司就把行业内部的其他公司，尤其是那些中、小航空公司看成是自己的竞争对手。我认为，民航业不应该是政府控制的行业，大多数国家也没有这样做。一是因为此行业存在着许多替代产品或者服务，例如火车、汽车和轮船等。单纯地控制民航业，就有可能导致民航业出现全行业亏损和整个市场的萎缩。二是因为政府不仅有使国有资产保值和增值的责任，而且还有保护消费者利益和保证经济健康发展的责任，而这两种责任之间是有矛盾的。美国民航业和中国民航业都曾经历过从“管制”到“放松管制”，在大多数消费者对民航业的价格和服务存在许多不满的情况下，采取提高行业集中度和控制价格的策略是不恰当的。如果我们能够从这个角度去分析该行业的竞争，就会发现国内民航业的真正竞争对手不在行业内部，而在行业之外。那些来自行业之外的竞争将对整个行业的存在理由提出挑战，因此这种竞争才是真正的“行业杀手”。

　　近几年，消费者都会发现我国火车、汽车客运行业的价值竞争力得到了极大地提高，虽然该行业也提高了价格，但其价格是在明显提高速度和改进服务的基础上提高的，顾客从提价中得到的是更大的价值享受。