小型车行业分析

　　1885年10月，世界上第一辆汽车由德国人卡尔本茨研制，自次汽车行业开启了快速增长的旅程。截止2018年Q3我国乘用车销量同比4%，预计在未来5-10年汽车保有量将达5.5亿辆。以下是小型车行业分析。

　　小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型车市场分析，不过现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。

　　2008年，随着金融危机的爆发，全球汽车制造业遭受了一定程度的冲击，导致此后两年全球汽车产量连续下滑。2010年以来，受益于全球经济的复苏以及各国鼓励汽车消费政策的出台，全球汽车产量企稳回暖，并在此后的几年保持平稳增长。小型车行业分析，2016年全球汽车产量达到9498万辆。

　　随着经济全球化进程的快速发展，发达国家汽车市场日趋饱和，但发展中国家由于国民经济的快速发展，其居民消费结构正处于升级阶段，带动全球汽车工业持续较快的增长。在全球汽车产业格局中，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在发展中国家市场的产能投资，促使发展中国家在全球汽车行业的市场地位不断提高，全球汽车生产中心已逐步从欧美等发达国家转移到以中国为代表的发展中国家。

　　2017年10月，我国汽车行业整体销量为270万辆，同比上涨2.0%；其中商用车销量增速维持较高水平。受轿车单月销量同比下滑影响，2017年10月份乘用车市场表现相对低迷，同比仅增长0.4%；商用车受益基建及房地产投资增长拉动物流需求增加、治超政策和公交车招标的逐步展开，实现14.4%的同比增长率。

　　2018年Q3，我国乘用车销量同比4%，预计Q4同比2%，2017全年2.5-3%；2018：我们认为购置税政策不再延续、若行业增速不佳叠加宏观经济不佳，有望启动汽车下乡之类的政策；假设无新政刺激，预计2018乘用车0-2%的增幅；（2009年3月1日起至12月31日中央安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴；2010年初再延续一年）。

　　从世界各主要发达国家看，人均GDP与千人汽车保有量呈现较为明显的线性关系。这些国家人口密度基本都大于中国。我国至少可以达到千人保有量400辆（韩国水平），也即全国汽车保有量达5.5亿辆。即使按照乘用车平均10年的更换周期，每年的更新需求也将达到5500万辆，小型车行业分析，当前位置离行业天花板尚远。

　　从行业中长期角度来看，日韩国内乘用车保有量增速基本围绕GDP增速发展，我国GDP增速目前来看处于 5%-7%区间，长期来看经济有望保持稳健增长。我国也有望实现乘用车销量增速与GDP增速的稳健发展，预计未来5年年均复合增速为3-5%。

　　我国汽车行业是国民经济支柱产业，约占经济总量2%左右。2018年汽车行业运行形势喜人，规模以上企业工业增加值增速、主营业务收入、利润总额明显高于上年，有力地支撑了经济平稳较快增长。以上便是小型车行业分析所有内容了。