本月，中国出口集装箱运输市场运输需求恢复速度较快，同时受“韩进海运”退出市场对于供需关系的后续影响，市场行情经历了短暂的国庆长假低谷后即开始企稳回升。2016-2021年中国集装箱运输行业市场需求与投资咨询报告表明，10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为732.6点，较上月平均上涨2.6%;即期市场方面，市场供需状况好于预期，航商在多条航线上提涨运价，运价水平总体上升。10月，上海出口集装箱综合运价指数平均值为789.5点，较上月平均上升6.0%。
欧地航线，受国庆长假因素影响，上半月市场运输需求总体处于低位，虽然航商采取了提前囤货以及临时停航等措施应对，但仍难改淡季期间运力过剩局面，市场行情下滑。进入下半月，一方面市场运输需求快速恢复，另一方面航商持续的运力控制措施令市场总体运力规模得到了有效控制，航线供需关系出现明显改善，市场运价止跌企稳。鉴于基本面走强，部分航商于月末推涨运价并获得一定程度的成功。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为881.6点、788.4点，均与上月基本持平。
北美航线，市场总体运输需求保持稳定。不过随着“韩进海运”退出市场而留下的运输需求迅速转向其它航商，即使在传统运输低谷期市场供需平衡状况仍保持良好：节后首周，上海港多家航商航班的船舶装载率均保持在90%以上。由于市场基本面良好，航商于月中陆续上调各自订舱价格并获得成功。进入下旬，随着运输需求的恢复性上升，船舶装载率进一步上升，并有部分班次满载出运，涨后运价基本企稳。月末，航商再次执行运价上涨计划，市场运价升至年内新高。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为686.4点、846.9点，分别较上月平均上涨10.8%、7.4%，已分别连续第三、第四个月上涨。
波红航线，国庆节后货量恢复表现超航商预期，而航商方面为应对预期中的运输淡季，采取了较大规模的停航措施，市场运力大幅削减。由于供需关系意外好转，部分航商于中旬尝试小幅推涨运价并获得成功。随着更多航商跟进上涨，市场平均运价回升至近600美元/TEU，较节前大幅上涨60.3%，并创去年9月以来新高。月末，由于货量表现未能持续，涨后运价小幅下跌。10月，中国出口至波红航线运价指数平均值为579.5点，较上月平均上升2.7%。
澳新航线，节后市场货量回升较快，而航商方面仍对部分航班进行了临时停航处理，市场供需关系明显好转，节后上海港多个航班舱位利用率即回升至九成以上。航商方面乘势如期推动月中的运价上涨计划，节后首周即期市场订舱运价较节前大幅上升61.4%。此后，航商方面维持了运力控制措施力度，市场供需平衡态势得以保持，即期市场订舱运价在各航商轮番推涨运价带动下持续上升，并创2014年4月以来新高。10月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为647.6点，较上月平均上升9.1%。
日本航线，经过节日期间的运输低谷，市场运输需求在节后快速恢复至节前水平，市场运价先抑后扬，总体小幅波动。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为652.9点，较上月平均上涨1.2%。
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