2024年电动汽车现状分析

穆迪评级：中国电动汽车制造商将进一步拓展新兴市场(20240923/18:40)

穆迪评级表示，虽然电动汽车在中国的销售强劲，但激烈的国内竞争却导致盈利能力受到削弱。中国电动汽车制造商正日益寻求海外扩张，以扩大其规模。长远而言，新兴市场将成为中国企业扩大出口和生产，从而提高电动汽车销量和盈利能力的关键市场。拉美、中东和东南亚逐渐成为关键市场。

摩根士丹利：基于电动汽车和人工智能增长前景 上调小米目标价(20240903/09:06)

摩根士丹利表示，小米在电动汽车和物联网人工智能（AI）领域好于预期的表现，可能支持正面增长前景。摩根士丹利将小米目标股价从25.5港元上调至26港元，维持增持评级。

路透社：中国引领7月份全球电动汽车销量同比增长21%(20240816/15:40)

据路透社报道，市场研究公司罗莫申公司（Rho Motion）表示，尽管欧洲需求下降，但由于中国的强劲增长，7月份全球纯电动和插电式混合动力汽车销量同比增长21%。数据显示，7月份全球电动汽车销量为135万辆，其中中国销量为88万辆，同比增长31%。（新华社）

摩根斯丹利：中国电动汽车价格战暂时熄火(20240705/08:49)

摩根士丹利表示，6月比亚迪和电动汽车初创企业的总体价格基本稳定，显示出竞争缓和迹象，不过该投行正在关注7月和8月季节性销售淡季是否会出现新一轮促销和降价。比亚迪6月总体价格较上月上涨1%，预计秦L和海报06 DM-i以及即将推出的新车型如宋L/Plus DM-i 5.0和Seal 06 GT订单充足，将支撑第三季度销售势头。6月理想汽车、蔚来和小鹏汽车的总体销售价格也保持了稳定。

商务部研究院梁明：中欧就电动汽车关税问题开展磋商(20240703/12:21)

欧盟委员会此前在6月12日发布初裁披露，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收从17.4%到38.1%不等的临时反补贴关税。市场对如此高的关税是否最终落地关注度较高，记者就此采访商务部研究院对外贸易研究所所长梁明，在他看来，即将在7月4日发布的初裁结果变动可能较低，最终结果要等11月份的终裁。近期中欧磋商正在紧锣密鼓进行。梁明表示，在7月4日之前，大幅降低或者取消加征税率的可能性较小，但从7月4日到11月2日之前，欧盟会进一步地进行补充调查，中欧双方还有4个月时间进行相关磋商，“在最终仲裁措施出台之前，我认为中欧双方还是有磋商空间的。”（上证报）

昆山杜克大学常务副校长：未来十年，中国在电动汽车领域仍将保持竞争优势(20240629/19:29)

在2024年夏季达沃斯论坛被问及中国电动汽车要保持领先优势需考虑哪些因素时，昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇表示，中国电动汽车在全球市场上具有竞争优势，取得的成功很大程度受益于中国政府对该领域发展的重视以及持续的投资。创新能力也是驱动电动汽车行业发展的关键因素。伴随市场的激烈竞争以及行业不断整合，预计未来会有更多创新涌现。未来十年，中国在电动汽车领域仍将保持竞争优势。（21财经）

万钢谈发展电动汽车：科学研究和创新需要领先，且需要长期支持(20240626/11:28)

在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席、科学技术部原部长万钢表示，发展电动汽车，国家要有长期的目标，科学研究和创新需要领先，且需要长期支持。除去国家支持，万钢认为，节能、环保、减碳是社会公众的期望，因此发展电动汽车还需要社会支持。年轻人是环保尖兵，应对他们进行鼓励。同时，市场需要开放，鼓励私营企业进入，并和电网等国有企业紧密结合，让大家取电方便、用电方便、用电安全，从这个角度看，“这实际上是个很好的服务业。”（澎湃新闻）

万钢：电动汽车发展大势不可阻挡 中国企业可在欧洲投资融入当地产业链(20240626/10:50)

在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢在回应欧盟及美国在贸易方面设立壁垒时表示，电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。关于近期电动车市场的贸易摩擦，万钢表示，中国市场已经实现国际化了，建立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国家也对此表示反对。他认为，国外市场之所以对中国的电动汽车感到惊异甚至恐慌，是因为目前贸易和投资还没有结合在一起。他认为，新能源企业可以开始尝试在欧洲投资。通过投资，中国企业进入了本地产业链，扩大了全球化的进程。万钢表示，尽管目前存在一些地缘政治的影响，但从政府的角度看，在全球化经济发展的道路上，双方应好好进行磋商。

新华社快评：对中国电动汽车加税，欧盟算错了账(20240612/23:09)

在竞争中培育优势才是企业生存之道，想靠税收政策营造舒适区，这是欧盟算错了“经济发展账”。多家欧洲车企高管都认为，提高关税对于欧洲汽车巨头应对来自中国车企的竞争于事无补。欧盟的政策制定者应该明白，中国电动车产业异军突起的关键不是封闭排他，而恰恰是开放合作，大众、斯特兰蒂斯等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂，均为自身发展注入新动力。