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海运行业供需分析报告的主要分析要点是：
1）海运行业产能/产量分析。是指统计分析生产者在某一特定时期内，可生产出的商品总量以及已生产出的商品总量；同时分析这一时期内海运行业产能/产量结构（区域结构、企业结构等）。
2）海运行业进出口分析。是指统计分析同上时期内海运行业进出口量、进出口结构、以及进出口价格走势分析。
3）海运行业库存及自用量等分析。
4）海运行业供给分析。市场供给量不等于生产量，因为生产量中有一部分用于生产者自己消费，作为贮备或出口，而供给量中的一部分可以是进口商品或动用贮备商品。
5）海运行业需求分析。是指统计分析上述时期内下游市场对海运行业商品的需求总量分析；同时分析这一时期内下游行业需求规模、需求结构以及需求总量的区域结构等。
6）海运行业供给影响因素分析。包括价格因素、替代品因素、生产技术、政府政策以及下游行业发展等。
7）海运行业需求影响因素分析。包括可支配收入改变、个人喜好的改变、借贷及其成本、替代品和互补品的价格转变、人口数量和结构、对将来的预期、教育程度的改变等。
海运行业供需分析报告是基于经济学中有关供需关系理论为基础的分析成果。海运行业市场供给是指生产者在某一特定时期内，在每一价格水平上愿意并且能够提供的一定数量的商品或劳务；海运行业市场需求指的是下游有能力购买，并愿意购买某个具体商品的欲望，显示的是其它因素不变的情况下，随着价格升降，某个体在每段时间内所愿意买的某商品的数量。
华泰证券研报表示，2024年上半年出口需求向好叠加红海绕行，集运/干散/成品油运价及港口吞吐量同比增长；原油轮受需求偏弱和OPEC减产负面影响，运价同比下滑。2024年上半年上海出口集装箱运价指数SCFI/波罗的海干散运价指数BDI/原油运价指数BDTI/成品油运价指数BCTI均值同比表现+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24运价均值环比+21%/+1%/-8%/-12%，集运环比走强/干散持平/原油及成本油环比走弱）。2024年上半年全国港口货物/外贸货物/集装箱吞吐量同比增长4.6%/8.8%/8.5%。下半年进入传统旺季，我们预计海运各子板块运价同环比有望上行，港口吞吐量同环比或将进一步增长，推升航运港口个股盈利。
第六届“丝路海运”国际合作论坛于9月6-8日在厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。郑和研究会首席研究员贾大山指出，目前海运运力发展远远高于运量，在这样的情况下运价开始大幅度飙升，海运市场面临着高额的运价，甚至是一仓难求的局面。 “即使是今天运价高涨的情况下，我们的航速并不快，甚至是在逐步的减慢。”贾大山说。（睿见）
本周，前期连续拉升的集运指数（欧线）期货出现快速调整，远月合约波动较大，主力EC2408单周下跌2.83%，EC2410单周下跌17.49%，EC2412、EC2502单周跌超30%，EC2504、EC2506单周跌超40%。机构分析认为，地缘局势及现货运价拐点的预期加剧，是造成集运指数期货远月合约大幅回撤的主要原因。展望后市，预计现货运价将逐步趋于见顶，但扰动因素可能仍有反复，建议交易者谨慎参与。（上证报）
“当前的海运市场回到了类似于疫情期间的情况，例如出现港口拥堵、设备短缺、运力不足等，推动海运运价上升。”DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank告诉记者，此次海运形势和疫情期间不一样的是，驱动原因在于红海危机下船舶绕行带来的运力供给不足以及需求上升两方面。 运力不足的情况大概还要持续多久？Niki Frank告诉记者，看不到新增运力，红海危机短期不会彻底解决，此外目前高需求仍在持续，因此预计至少未来三至四个月海运运力紧张问题不会有明显缓解，并且很难预测6个月之后的情况。（澎湃新闻）
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